Interpelacja w sprawie budowy przystanków kolejowych na terenie Tarnowa
Data wpływu: 2024-12-19
Co to jest interpelacja? To formalne pytanie posła do organu władzy (np. ministra) w konkretnej sprawie publicznej.
Przeglądaj też tematy interpelacji, profile posłów i druki sejmowe.
Poseł Robert Wardzała interpeluje w sprawie braku nowych przystanków kolejowych w Tarnowie, pomimo istnienia dwóch linii kolejowych i dużych osiedli mieszkaniowych. Pyta ministra o plany budowy przystanków i terminy realizacji inwestycji, wyrażając niezrozumienie dla pominięcia Tarnowa w programach modernizacji.
HTML źródłowy dostępny także bez JavaScript
Interpelacja w sprawie budowy przystanków kolejowych na terenie Tarnowa Interpelacja nr 7066 do ministra infrastruktury w sprawie budowy przystanków kolejowych na terenie Tarnowa Zgłaszający: Robert Wardzała Data wpływu: 19-12-2024 Szanowny Panie Ministrze, w Tarnowie, mieście liczącym około 100 tysięcy mieszkańców, funkcjonuje obecnie jedna stacja kolejowa i jeden przystanek kolejowy (Tarnów Mościce) na trasie kolejowej nr 91 relacji Kraków Główny–Medyka.
Odległość przystanku od stacji to ponad 4 kilometry, a odległość między stacją Tarnów a następnym przystankiem, znajdującym się już poza granicami miasta (Wola Rzędzińska), to aż 9 kilometrów! Przystanków nie ma, choć tory biegną przez kilka dzielnic miasta, niedaleko dużych osiedli mieszkaniowych. Interpelowałem w sprawie aktualizacji wprowadzonego w 2021 roku przez rząd Prawa i Sprawiedliwości „Rządowego programu budowy lub modernizacji przystanków kolejowych na lata 2021–2025” o przystanki na terenie Tarnowa. Otrzymałem informację, że postulowane przeze mnie przystanki nie znajdują się na liście podstawowej ani rezerwowej programu.
To akurat wiem – stąd moja interpelacja. Program bowiem zupełnie pominął mieszkańców Tarnowa! Przypuszczam jednak, że wciąż jest możliwa realizacja zadań, które się w nim, z niezrozumiałych względów, nie znalazły. Zgodnie z sugestią zawartą w odpowiedzi na moją wcześniejszą interpelację w tej sprawie zwróciłem się w tej kwestii do marszałka województwa małopolskiego. Ponownie zwracam się z prośbą o uczciwą analizę i decyzję o budowie w Tarnowie nowych przystanków kolejowych zarówno na wspomnianej powyżej linii nr 91, jak i na biegnącej przez miasto linii nr 96 Tarnów–Leluchów.
W tym przypadku odległość pomiędzy stacją Tarnów a kolejną (Kłokowa) to ponad 7 kilometrów. W odpowiedzi na poprzednią interpelację otrzymałem informację o tym, że będzie prowadzona analiza infrastruktury kolejowej zarządzanej przez PKP PLK SA w kontekście m.in.
efektywności ponoszonych nakładów na inwestycje oraz zwiększenia przepustowości na poszczególnych liniach kolejowych, a spółka już „podjęła działania dotyczące przeglądu zakresów rzeczowych planowanych do realizacji projektów inwestycyjnych, jak również inwestycji już rozpoczętych, tak, aby parametry modernizowanej i budowanej infrastruktury na poszczególnych liniach kolejowych zostały w sposób optymalny osiągnięte, przy racjonalnym wydatkowaniu środków publicznych”. Dobrze się więc składa.
Ani mieszkańcy Tarnowa, ani ja nie rozumiemy, dlaczego w naszym mieście nie jest możliwa budowa nowych przystanków kolejowych i dlaczego nie możemy w pełni korzystać z możliwości, które daje przeżywająca obecnie renesans kolej. Zwłaszcza że prosimy o inwestycje na dwóch czynnych liniach kolejowych, z dużą częstotliwością kursów pociągów. Tymczasem cały czas trwają budowy przystanków ułatwiających przemieszczanie się mieszkańcom nie tylko dużych miast, ale i mniejszych niż Tarnów – znajdujących się po sąsiedzku, takich jak Nowy Sącz czy Mielec.
Sugerowałem miejsca, w których mogłyby powstać przystanki (funkcjonowały tam kiedyś, więc zapewne takie inwestycje byłyby łatwiejsze), ale jestem otwarty na Państwa propozycje. Bardzo proszę o analizę sytuacji i odpowiedź na pytania: 1. Czy w Tarnowie zostaną wybudowane dodatkowe przystanki kolejowe? 2. Kiedy mogą się rozpocząć te inwestycje?
Poseł pyta o szczegóły dotyczące podziału środków Rządowego Funduszu Rozwoju Dróg w województwie małopolskim (nabór nr 12), wyrażając wątpliwości, czy mechanizm punktacji adekwatnie uwzględnia potrzeby dużych miast, takich jak Tarnów. Prosi o wyjaśnienie kryteriów oceny i mechanizmu ustalania kwoty dofinansowania.
Poseł Wardzała wyraża zaniepokojenie rosnącym handlem podrabianymi lekami w Polsce, który zagraża zdrowiu i życiu pacjentów. Pyta Ministerstwo Zdrowia o jego stanowisko w sprawie ratyfikacji Konwencji Medicrime oraz o konkretne działania podejmowane w celu zwalczania tego procederu.
Poseł Robert Wardzała zwraca uwagę na rosnący problem nadwagi i otyłości w Polsce, który ma poważne konsekwencje ekonomiczne i zdrowotne. Pyta Ministerstwo Zdrowia o plany dotyczące kompleksowej strategii leczenia otyłości, współpracy z innymi ministerstwami w celu przeciwdziałania nadwadze oraz o zasoby placówek POZ w tym zakresie.
Poseł Wardzała pyta o plany Ministerstwa Zdrowia dotyczące szerszej promocji programów profilaktycznych, wskazując na niewystarczającą wiedzę społeczeństwa o tych programach i potrzebę dotarcia do osób bez kompetencji cyfrowych. Pyta, czy i kiedy ministerstwo planuje akcję informacyjną na ten temat.
Poseł pyta ministerstwo zdrowia o plany poprawy dostępności do specjalistycznej opieki lekarskiej dla osób o ograniczonej mobilności, argumentując, że starzejące się społeczeństwo wymaga pilnych działań w tym zakresie. Wyraża niezadowolenie z braku postępu w tej sprawie pomimo wcześniejszych interpelacji.
Projekt ustawy zmienia ustawę o finansach publicznych oraz inne ustawy, wprowadzając poprawki zgłoszone w drugim czytaniu. Poprawki dotyczą m.in. definicji zasobów własnych Unii Europejskiej, zasad realizacji inwestycji o wysokiej wartości kosztorysowej, przenoszenia wydatków majątkowych, upoważnień do zmian limitów zobowiązań oraz terminów przekazywania dochodów budżetowych przez jednostki samorządu terytorialnego. Celem zmian jest doprecyzowanie i uelastycznienie przepisów dotyczących finansów publicznych w kontekście realizacji inwestycji i współpracy z Unią Europejską. Dodatkowo doprecyzowuje kwestie związane z darowiznami na rzecz JST.
Projekt ustawy wprowadza obowiązek stosowania kas rejestrujących przez przewoźników i operatorów publicznego transportu zbiorowego wykonujących przewozy w transporcie kolejowym od 1 kwietnia 2027 roku. Dodatkowo, warunek otrzymania dopłaty (z art. 55 ust. 11 pkt 2 ustawy o publicznym transporcie zbiorowym) będzie stosowany wobec tych podmiotów również od 1 kwietnia 2027 roku. Ustawa wchodzi w życie z dniem następującym po ogłoszeniu, ale z mocą wsteczną od 1 stycznia 2026 r. Ma to na celu uszczelnienie systemu rozliczeń i ewidencji w transporcie kolejowym.
Projekt ustawy zmienia ustawę o publicznym transporcie zbiorowym, przesuwając termin objęcia przewoźników kolejowych obowiązkiem stosowania kas rejestrujących z 1 stycznia 2026 r. na 1 kwietnia 2027 r. Ma to na celu zharmonizowanie przepisów z regulacjami podatkowymi dotyczącymi automatów vendingowych na pokładach pociągów. Zmiana ta zapobiega sytuacji, w której przewoźnicy byliby zobowiązani do ewidencji sprzedaży za pomocą kas rejestrujących wcześniej, niż wynikałoby to z przepisów podatkowych, unikając tym samym niepotrzebnych kosztów i trudności. Uzasadnieniem jest zapewnienie spójności prawa i uniknięcie obciążania przewoźników dodatkowymi obowiązkami administracyjnymi.
Projekt ustawy dotyczy ratyfikacji umowy między Polską a Wielką Brytanią i Irlandią Północną w sprawie wygaśnięcia skutków prawnych artykułu 13 umowy o wzajemnej ochronie inwestycji z 1987 roku. Celem jest zaktualizowanie ram prawnych regulujących stosunki inwestycyjne między oboma krajami. Komisje Sejmowe rekomendują uchwalenie projektu bez poprawek. Ustawa ma na celu usunięcie przestarzałych regulacji, potencjalnie ułatwiając nowe inwestycje.
Projekt ustawy o zmianie ustawy o transporcie kolejowym wprowadza szereg zmian mających na celu uregulowanie kwestii odszkodowań, rekompensat i świadczeń dla właścicieli nieruchomości i lokali dotkniętych realizacją inwestycji kolejowych, zwłaszcza tych związanych z budową tuneli. Nowelizacja wprowadza również możliwość zmiany decyzji o lokalizacji linii kolejowej w przypadku wystąpienia nieprzewidzianych okoliczności oraz reguluje kwestie związane z najmem lokali zamiennych dla lokatorów. Dodatkowo ustawa przesuwa termin wprowadzenia kas rejestrujących dla przewoźników kolejowych i operatorów publicznego transportu zbiorowego. Celem zmian jest zapewnienie sprawiedliwego i efektywnego procesu inwestycyjnego w sektorze kolejowym, przy jednoczesnym uwzględnieniu praw i interesów osób poszkodowanych przez te inwestycje.