Interpelacja w sprawie przebiegu kolei dużych prędkości przez Kalisz, pierwotnego przebiegu wariantu W9 oraz ewentualnej budowy obwodnicy kolejowej w Kaliszu
Data wpływu: 2025-01-03
Co to jest interpelacja? To formalne pytanie posła do organu władzy (np. ministra) w konkretnej sprawie publicznej.
Przeglądaj też tematy interpelacji, profile posłów i druki sejmowe.
Posłanka Barbara Oliwiecka wyraża zaniepokojenie planami budowy obwodnicy kolejowej w Kaliszu w ramach projektu CPK, krytykując brak konsultacji i potencjalne negatywne skutki dla miasta. Pyta o zasadność budowy obwodnicy, analizę powrotu do pierwotnego wariantu W9 oraz harmonogram i warianty ewentualnego bypassu.
HTML źródłowy dostępny także bez JavaScript
Interpelacja w sprawie przebiegu kolei dużych prędkości przez Kalisz, pierwotnego przebiegu wariantu W9 oraz ewentualnej budowy obwodnicy kolejowej w Kaliszu Interpelacja nr 7252 do ministra infrastruktury w sprawie przebiegu kolei dużych prędkości przez Kalisz, pierwotnego przebiegu wariantu W9 oraz ewentualnej budowy obwodnicy kolejowej w Kaliszu Zgłaszający: Barbara Oliwiecka Data wpływu: 03-01-2025 Szanowny Panie Ministrze, na ostatniej Radzie Ministrów procedowany był projekt uchwały zmieniającej uchwałę w sprawie ustanowienia programu wieloletniego – „Program Inwestycyjny Centralny Port Komunikacyjny. Etap II.
2024–2030”, co wzbudziło duże zainteresowanie mieszkańców Kalisza. Kalisz jako miasto, do tej pory wykluczone komunikacyjnie, w rozwoju kolei dużych prędkości widzi ogromną szansę. Należy nadmienić, że miasto Kalisz jest stolicą aglomeracji kalisko-ostrowskiej, która liczy blisko 400 tys. mieszkańców. Z uwagi na liczne obawy mieszkańców i nieprawdziwe informacje, które w ostatnim czasie dominowały w przestrzeni medialnej na temat inwestycji KDP w Kaliszu, w listopadzie 2024 r. zorganizowałam w Kaliszu spotkanie z podsekretarzem stanu w Ministerstwie Infrastruktury Piotrem Malepszakiem oraz z przedstawicielami CPK.
W spotkaniu wziął udział prezydent miasta, radni oraz mieszkańcy. Na spotkaniu omawiane były 2 główne zagadnienia: 1) Horyzontalny Rozkład Jazdy i przystanek KDP w Kaliszu, 2) rozwiązania infrastrukturalne przebiegu KDP przez miasto Kalisz, w tym ewentualna budowa bypassu. Ad 1. Minister Piotr Malepszak uspokoił mieszkańców, że według nowych założeń Horyzontalnego Rozkładu Jazdy w Kaliszu będzie przystanek KDP, a pociągi relacji Warszawa-Poznań mają się zatrzymywać co godzinę w każdym kierunku. Jest to bardzo dobra informacja dla miasta i całej aglomeracji, która spotkała się ze społecznym zadowoleniem. Ad 2.
Rozwiązania infrastrukturalne przewidziane dla Kalisza, w tym budowa bypassu, czyli kolejowej obwodnicy miasta, wzbudzają jednak wiele kontrowersji i emocji. Pomysł bypassu jest rozwiązaniem nowym, który na żadnym etapie nie był uzgadniany z miastem. Wstępny rysunek zakłada, że linia obwodnicy kolejowej przetnie miasto na pół, niszcząc tkankę miejską i niszcząc tym samym społeczną, z trudem wypracowaną dla tej inwestycji akceptację. Należy wspomnieć, że w ubiegłym roku Kalisz wypracował już ze spółką CPK przebieg KDP tzw. wariant 9.
Wariant ten był konsultowany, negocjowany i stanowił rozsądny kompromis pomiędzy oczekiwaniami strony społecznej, samorządowej i rządowej. Właśnie dlatego informacja o planowanej budowie obwodnicy (bypassu) na nowo wzbudziła gorące dyskusje i obawy. Mieszkańcy obawiają się, że celem takiego rozwiązania jest marginalizacja Kalisza i całej aglomeracji kalisko-ostrowskiej.
Na spotkaniu w Kaliszu przedstawiciele spółki CPK zapowiedzieli, że spółka przeanalizuje powrót do pierwotnego przebiegu wariantu W9, a przed podjęciem jakichkolwiek decyzji, przedstawi trzy warianty przebiegu ewentualnej obwodnicy kolejowej miasta, w tym budowy podziemnego tunelu. Każdy wariant miał ponadto uwzględniać plany miejskich inwestycji. W związku z powyższym proszę o odpowiedź na poniższe pytania. Czy spółka CPK przeanalizuje powrót do uzgodnionego pierwotnego wariantu W9? Jaka jest zasadność i powody budowy obwodnicy kolejowej Kalisza, której koszt jest szacowany na ok. 3 mld zł?
Ile czasu spółka planuje zyskać na trasie Warszawa-Poznań/Poznań-Warszawa, budując bypass? Jak wygląda harmonogram ew. budowy bypassu - modernizacji istniejącej linii? Przy założeniu, że bypass jednak powstanie, czy prace będą prowadzone równolegle, czy w pierwszej kolejności spółka skoncentruje się na budowie wyłącznie obwodnicy? W jaki sposób będą rozwiązane kwestie przejazdów kolejowych na istniejącej linii oraz na ew. obwodnicy kolejowej? Kiedy poznamy warianty ewentualnego bypassu i w jaki sposób będą przeprowadzone konsultacje? Dodam, że nie ma społecznej zgody na dzielenie miasta.
Szanowny Panie Ministrze, dla mieszkańców Kalisza przebieg kolei dużych prędkości, Horyzontalny Rozkład Jazdy oraz rozwiązania infrastrukturalne są kluczowe dla rozwoju i funkcjonowania miasta oraz regionu. W sytuacji gdy ze strony rządowej pojawił się pomysł budowy nowej linii w mieście, tzw. obwodnicy kolejowej, przed podjęciem jakiejkolwiek wiążącej decyzji należy go skonsultować. Być może warto również rozważyć budowę w Kaliszu nowego, aglomeracyjnego dworca, właśnie na trasie tego tzw. bypassu. Czy analizowana była taka możliwość?
Posłanka Barbara Oliwiecka pyta Ministra Infrastruktury o dotrzymanie obietnicy remontu dworców w Ostrzeszowie i Krotoszynie oraz o realizację programu "Dworce Przyjazne Pasażerom". Wyraża zaniepokojenie stanem dworców i oczekuje szczegółowych informacji dotyczących terminów, zakresu prac i harmonogramu programu.
Poseł interweniuje w sprawie braku zatrzymań pociągów dalekobieżnych na stacji Białośliwie, co pogłębia wykluczenie komunikacyjne mieszkańców regionu. Pyta ministra o możliwość zatrzymywania się przynajmniej jednego pociągu dalekobieżnego na tej stacji i gotowość do podjęcia rozmów z przewoźnikiem.
Posłowie wyrażają zaniepokojenie brakiem środków na refundację wynagrodzeń młodocianych pracowników, co zmusza pracodawców do zwalniania ich i ogranicza możliwości kształcenia zawodowego. Pytają ministra o przyczyny zmniejszenia środków oraz o możliwość ich zwiększenia, podkreślając negatywny wpływ tej sytuacji na system kształcenia i wzrost bezrobocia wśród młodych.
Posłowie alarmują o dramatycznym ograniczeniu środków na refundację wynagrodzeń dla młodocianych pracowników, co zagraża kształceniu dualnemu i wzywają ministerstwo do interwencji. Pytają, czy minister jest świadoma problemu i czy podejmie działania w celu zwiększenia środków na ten cel.
Posłanka pyta o postęp prac nad Krajowym Programem Działań wobec Chorób Otępiennych na lata 2025-2030, w tym o podsumowanie konsultacji, termin przyjęcia programu oraz planowane działania wspierające opiekunów i zwiększające świadomość. Podkreśla potrzebę przygotowania Polski na wzrost liczby chorych z powodu starzejącego się społeczeństwa.
Przedłożony dokument to sprawozdanie Komisji Administracji i Spraw Wewnętrznych dotyczące uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie ustawy Prawo o ruchu drogowym oraz niektórych innych ustaw. Komisja po rozpatrzeniu uchwały Senatu wnosi o przyjęcie poprawek w niej zawartych. Poprawki te mają na celu modyfikację istniejących przepisów dotyczących ruchu drogowego. Celem proponowanych zmian jest prawdopodobnie poprawa bezpieczeństwa i efektywności w ruchu drogowym.
Przedstawiony dokument to sprawozdanie Komisji Nadzwyczajnej do spraw zmian w kodyfikacjach dotyczące uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie niektórych ustaw w celu poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego. Komisja rekomenduje Sejmowi przyjęcie wszystkich poprawek Senatu zawartych w uchwale. Celem ustawy jest poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego poprzez wprowadzenie zmian w obowiązujących przepisach.
Sprawozdanie komisji sejmowych (Komisji do Spraw Deregulacji oraz Komisji Infrastruktury) dotyczy uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie ustawy Prawo budowlane oraz niektórych innych ustaw. Komisje po rozpatrzeniu uchwały Senatu wnoszą o przyjęcie poprawek zawartych w punktach 1 i 2. Celem nowelizacji jest prawdopodobnie deregulacja przepisów budowlanych i uproszczenie procedur związanych z budownictwem. Szczegóły dotyczące konkretnych zmian wymagają analizy pełnego tekstu ustawy i poprawek.
Projekt ustawy o zmianie ustawy o transporcie kolejowym ma na celu wprowadzenie mechanizmów prawnych, które ułatwią kontynuowanie inwestycji kolejowych w sytuacjach wystąpienia nieprzewidzianych trudności. Dodatkowo, projekt ma na celu ochronę osób dotkniętych skutkami decyzji lokalizacyjnych, zwłaszcza najemców, poprzez umożliwienie inwestorowi finansowania kosztów najmu lokalu zastępczego. Ustawa wprowadza również możliwość zmiany decyzji o lokalizacji linii kolejowej przez wojewodę w przypadku wystąpienia okoliczności niemożliwych do przewidzenia, a mających istotny negatywny wpływ na otoczenie. Ponadto, reguluje kwestie związane z dostępem do nieruchomości w sytuacjach kryzysowych związanych z budową tuneli kolejowych.
Projekt ustawy o zmianie ustawy o Funduszu Medycznym wprowadza zmiany dotyczące finansowania ochrony zdrowia w Polsce. Ustanawia subfundusz infrastruktury na potrzeby obronne państwa oraz subfundusz chorób rzadkich u dzieci. Ustawa reguluje także finansowanie świadczeń opieki zdrowotnej, w tym leczenia chorób rzadkich u dzieci terapiami zaawansowanymi, oraz wspiera rozwój teleinformatycznej obsługi pacjentów. Dodatkowo, ustawa określa kwoty finansowania Funduszu Medycznego w latach 2026-2029 i wprowadza zmiany w procedurach związanych z dotacjami dla NFZ.