Interpelacja w sprawie finansowania kolei wąskotorowych
Data wpływu: 2025-03-04
Co to jest interpelacja? To formalne pytanie posła do organu władzy (np. ministra) w konkretnej sprawie publicznej.
Przeglądaj też tematy interpelacji, profile posłów i druki sejmowe.
Posłanka pyta o postęp prac legislacyjnych nad nowelizacją ustawy o transporcie kolejowym, która umożliwiłaby kolejom wąskotorowym dostęp do środków z Funduszu Kolejowego, oraz o przewidywany termin wejścia w życie tych zmian. Podkreśla zły stan infrastruktury kolejowej i potencjał kolei wąskotorowych dla turystyki.
HTML źródłowy dostępny także bez JavaScript
Interpelacja w sprawie finansowania kolei wąskotorowych Interpelacja nr 8480 do ministra infrastruktury w sprawie finansowania kolei wąskotorowych Zgłaszający: Barbara Grygorcewicz Data wpływu: 04-03-2025 Szanowny Panie Ministrze, koleje wąskotorowe to wartościowa pozostałość po dawnych czasach, szczególnie na terenach, które przed II wojną światową leżały na obszarze Niemiec. Choć często postrzegane są jedynie jako ciekawostka, to przy odpowiednim utrzymaniu tzw. wąskotorówki mogą realnie wspierać rozwój lokalnej turystyki i rekreacji.
Koszalińska Kolej Wąskotorowa od 20 lat funkcjonuje jako linia turystyczna na 20-kilometrowym odcinku Koszalin-Rosnowo, a Towarzystwo Koszalińskiej Kolei Wąskotorowej od 12 lat prowadzi tam regularny ruch kolejowy. Towarzystwo to, jako organizacja pozarządowa, nie tylko obsługuje przewozy, ale także odbudowało zniszczone odcinki torów. Niemniej jednak stan infrastruktury kolejowej, zwłaszcza torowiska, pozostaje poważnym problemem. Pomimo sukcesywnej wymiany podkładów (ponad 2200 sztuk w 2024 r.), postępująca degradacja torów skutkuje koniecznością ograniczenia prędkości do 10 km/h.
Nierzadko po przeglądach rocznych wskazywane są również odcinki wymagające zamknięcia ze względu na ich zły stan techniczny. W przestrzeni publicznej pojawiają się informacje o planowanych zmianach w ustawie o transporcie kolejowym, które miałyby umożliwić kolejom wąskotorowym dostęp do środków z Funduszu Kolejowego na utrzymanie i inwestycje infrastrukturalne. To rozwiązanie mogłoby znacząco przyczynić się do systemowego rozwiązania problemów tego typu linii kolejowych w Polsce. W związku z powyższym zwracam się do Pana Ministra z następującymi pytaniami: 1.
Na jakim etapie znajdują się prace legislacyjne nad nowelizacją ustawy o transporcie kolejowym w zakresie wsparcia infrastruktury kolei wąskotorowych? 2. Od kiedy przewidywane jest realne umożliwienie korzystania przez koleje wąskotorowe ze środków Funduszu Kolejowego? Z poważaniem Barbara Grygorcewicz Posłanka na Sejm RP
Posłanka pyta o możliwość dofinansowania budowy infrastruktury sportowo-rekreacyjnej dla Specjalnego Ośrodka Szkolno-Wychowawczego w Sławnie, w tym boiska wielofunkcyjnego i likwidacji barier architektonicznych. Wyraża troskę o poprawę warunków dla dzieci i młodzieży z niepełnosprawnościami.
Posłowie wyrażają zaniepokojenie krótkimi terminami realizacji inwestycji A1.4.1 w ramach KPO, co grozi utratą środków przez beneficjentów z powodu opóźnień proceduralnych i warunków atmosferycznych, pytają o możliwe działania osłonowe i wydłużenie terminów. Krytykują tempo weryfikacji wniosków i brak uwzględnienia obiektywnych przeszkód w realizacji projektów.
Posłowie interweniują w sprawie restrykcyjnej interpretacji przepisów dotyczących planów nawozowych przez ARiMR w ramach PROW 2014-2020, która prowadzi do nakładania dotkliwych sankcji na młodych rolników. Domagają się wyjaśnień, działań kompensacyjnych i zmiany interpretacji przepisów na korzyść rolników.
Posłanka wyraża zaniepokojenie spalaniem owsa w instalacjach grzewczych z powodu wysokich cen pelletu i pyta, czy ministerstwo monitoruje to zjawisko oraz czy planuje działania ograniczające tę praktykę i wspierające alternatywne źródła ogrzewania. Uważa to za niebezpieczne dla środowiska i zaburzające rynek rolny.
Posłanka Barbara Grygorcewicz zwraca uwagę na problem kłusownictwa, które negatywnie wpływa na środowisko i legalne wędkarstwo. Pyta ministra o plany legislacyjne dotyczące kar za nielegalne połowy, wprowadzenie jednolitej wyceny szkód w ichtiofaunie oraz zwiększenie finansowania i zatrudnienia w Państwowej Straży Rybackiej.
Projekt ustawy wprowadza obowiązek stosowania kas rejestrujących przez przewoźników i operatorów publicznego transportu zbiorowego wykonujących przewozy w transporcie kolejowym od 1 kwietnia 2027 roku. Dodatkowo, warunek otrzymania dopłaty (z art. 55 ust. 11 pkt 2 ustawy o publicznym transporcie zbiorowym) będzie stosowany wobec tych podmiotów również od 1 kwietnia 2027 roku. Ustawa wchodzi w życie z dniem następującym po ogłoszeniu, ale z mocą wsteczną od 1 stycznia 2026 r. Ma to na celu uszczelnienie systemu rozliczeń i ewidencji w transporcie kolejowym.
Projekt ustawy zmienia ustawę o publicznym transporcie zbiorowym, przesuwając termin objęcia przewoźników kolejowych obowiązkiem stosowania kas rejestrujących z 1 stycznia 2026 r. na 1 kwietnia 2027 r. Ma to na celu zharmonizowanie przepisów z regulacjami podatkowymi dotyczącymi automatów vendingowych na pokładach pociągów. Zmiana ta zapobiega sytuacji, w której przewoźnicy byliby zobowiązani do ewidencji sprzedaży za pomocą kas rejestrujących wcześniej, niż wynikałoby to z przepisów podatkowych, unikając tym samym niepotrzebnych kosztów i trudności. Uzasadnieniem jest zapewnienie spójności prawa i uniknięcie obciążania przewoźników dodatkowymi obowiązkami administracyjnymi.
Projekt ustawy o zmianie ustawy o transporcie kolejowym wprowadza szereg zmian mających na celu uregulowanie kwestii odszkodowań, rekompensat i świadczeń dla właścicieli nieruchomości i lokali dotkniętych realizacją inwestycji kolejowych, zwłaszcza tych związanych z budową tuneli. Nowelizacja wprowadza również możliwość zmiany decyzji o lokalizacji linii kolejowej w przypadku wystąpienia nieprzewidzianych okoliczności oraz reguluje kwestie związane z najmem lokali zamiennych dla lokatorów. Dodatkowo ustawa przesuwa termin wprowadzenia kas rejestrujących dla przewoźników kolejowych i operatorów publicznego transportu zbiorowego. Celem zmian jest zapewnienie sprawiedliwego i efektywnego procesu inwestycyjnego w sektorze kolejowym, przy jednoczesnym uwzględnieniu praw i interesów osób poszkodowanych przez te inwestycje.
Projekt ustawy zakłada zastąpienie dotychczasowej opłaty miejscowej opłatą turystyczną, co ma na celu zwiększenie dochodów gmin, szczególnie tych silnie obciążonych ruchem turystycznym, niezależnie od spełnienia kryteriów klimatycznych i krajobrazowych. Ustawa wprowadza obowiązek poboru opłaty turystycznej przez pośredników (np. platformy rezerwacyjne) i przekazywania jej gminie, a także umożliwia gminom różnicowanie stawek opłaty w zależności od lokalizacji i sposobu płatności. Ma to na celu rekompensatę kosztów zewnętrznych generowanych przez turystykę, takich jak utrzymanie czystości, ochrona środowiska i ograniczenie dostępności mieszkań. Wprowadzenie opłaty turystycznej ma wspierać równowagę między potrzebami mieszkańców a rozwojem sektora turystycznego.
Projekt ustawy dotyczy zmian w funkcjonowaniu administracji rządowej, a konkretnie określa procedury przejmowania majątku i spraw w przypadku utworzenia, zniesienia lub przekształcenia ministerstwa. Zmiany mają na celu usprawnienie procesów związanych z reorganizacją administracji. Dodatkowo doprecyzowano zakres działu turystyki, włączając w niego m.in. turystykę społeczną i zagospodarowanie turystyczne. Proponowane poprawki dotyczą konkretnych artykułów ustawy, precyzując brzmienie przepisów.