Interpelacja w sprawie dostaw silników spalinowych do ciężarówek produkowanych dla polskiej armii przez spółkę Jelcz, należącą do Polskiej Grupy Zbrojeniowej
Data wpływu: 2025-04-04
Co to jest interpelacja? To formalne pytanie posła do organu władzy (np. ministra) w konkretnej sprawie publicznej.
Przeglądaj też tematy interpelacji, profile posłów i druki sejmowe.
Poseł Kownacki wyraża zaniepokojenie ryzykiem związanym z dostawami ciężarówek dla polskiej armii z powodu zaprzestania produkcji silników Euro 3 przez europejskich producentów i pyta o alternatywy oraz zabezpieczenie serwisu. Interpelacja kwestionuje zasadność zmiany standardu silników i jej wpływ na koszty, serwis oraz gotowość bojową.
HTML źródłowy dostępny także bez JavaScript
Interpelacja w sprawie dostaw silników spalinowych do ciężarówek produkowanych dla polskiej armii przez spółkę Jelcz, należącą do Polskiej Grupy Zbrojeniowej Interpelacja nr 9054 do ministra obrony narodowej w sprawie dostaw silników spalinowych do ciężarówek produkowanych dla polskiej armii przez spółkę Jelcz, należącą do Polskiej Grupy Zbrojeniowej Zgłaszający: Bartosz Józef Kownacki Data wpływu: 04-04-2025 Szanowny Panie Ministrze, składam niniejszą interpelację w sprawie dostaw silników spalinowych do ciężarówek produkowanych dla polskiej armii przez spółkę Jelcz, należącą do Polskiej Grupy Zbrojeniowej.
Z informacji pozyskanych branżowo wiadomo, że istnieje wysokie ryzyko w dostawach ciężarówek do armii RP ponieważ europejscy partnerzy, tym samym kluczowi producenci silników czyli firmy IVECO oraz MTU kończą produkcję silników w standardzie Euro 3 i realizować będą jedynie w standardzie Euro 6 co nie jest stosowane w polskich pojazdach wojskowych. Taka zmiana kreuje niepotrzebne problemy techniczne, większe skomplikowanie układu napędowego, mniejszą możliwość serwisową w sytuacji polowej oraz operatywność współczesnego pola walki tym samym niepotrzebne zwiększenie kosztów produkcji jedynie zmniejszenie poziomu spalin.
W związku z powyższym, zwracam się do Pana Ministra z następującymi pytaniami: Dlaczego taka sytuacja ze zmianą w ogóle ma miejsce i co stanowi tego podstawę prawną? Jakie są alternatywy na łamach rodzimej polskiej produkcji bądź kooperantów z zewnątrz zachowując przy tym w miarę krótkie łańcuchy dostaw biorąc pod uwagę dużą skalę zamówień m.in. przez polską armię? Jeżeli główni partnerzy wygaszają produkcję silników Euro 3, to jak wygląda zabezpieczenie w części zamienne na etapie eksploatacji i dostępu do serwisu gwarancyjnego i pogwarancyjnego u producenta?
Czy spółka Jelcz wiedząc o zakończeniu produkcji podjęła sama bądź z jakimkolwiek partnerem prace badawcze/ produkcję przedprototypu, prototypu bądź też demonstratora technologii. Jeżeli tak, to proszę o informację z kim i jaka jest tego mechanizmu gotowość technologiczna? Dokumenty źródłowe proszę zawrzeć w harmonogramie wytworzenia i integracji. Jeżeli jest alternatywa to jak wygląda koszt zakupu tego podzespołu, produkcji własnej oraz B+R? Czy Wojskowy Instytut Techniki Pancernej i Samochodowej bądź inny podmiot ekspercko-badawczy bierze udział w ewentualnym projekcie?
Jeżeli tak, to jaki jest nadany priorytet tego przedsięwzięcia przez instytut i założone zasoby kadrowe, materiałowe oraz środki finansowe?
Poseł Kownacki krytykuje Pakt Kolejowy dla województwa kujawsko-pomorskiego za brak konkretnych zobowiązań terminowych i pyta o harmonogram realizacji kluczowych inwestycji kolejowych w regionie oraz o powody pominięcia modernizacji linii Tuchola-Koronowo. Pyta również o źródła finansowania wymienionych przedsięwzięć.
Poseł pyta o przyszłość budowy terminalu intermodalnego Bydgoszcz-Emilianowo po unieważnieniu decyzji środowiskowej i likwidacji spółki realizującej projekt. Wyraża zaniepokojenie brakiem postępów w znalezieniu nowej formuły organizacyjnej i formalnej dla kontynuacji inwestycji.
Poseł interpeluje w sprawie braku planów uruchomienia bezpośrednich połączeń kolejowych między Kcynią a Bydgoszczą po zakończeniu remontu linii kolejowej, co budzi niepokój mieszkańców. Pyta, czy Minister podejmie interwencję w celu wprowadzenia tych połączeń oraz czy rząd planuje wsparcie zakupu taboru spalinowego.
Poseł pyta o zakres działań Służby Ochrony Państwa, w tym liczbę chronionych osób oraz stosowane formy ochrony. Wyraża zaniepokojenie brakiem transparentności i zasadnością przyznawania ochrony w kontekście racjonalnego gospodarowania środkami publicznymi.
Projekt ustawy o Finansowym Instrumencie Zwiększenia Bezpieczeństwa SAFE ma na celu wzmocnienie potencjału obronnego Sił Zbrojnych UE w obliczu zagrożenia ze strony Rosji. Proponowane poprawki, odrzucone przez Komisję, obejmują m.in. dodanie preambuły wykluczającej mechanizm warunkowości środków SAFE, zapewnienie dodatkowego charakteru tych środków względem budżetu państwa, zagwarantowanie wysokiego udziału polskiego przemysłu zbrojeniowego w modernizacjach oraz wprowadzenie kontroli parlamentarnej nad wykorzystaniem środków. Istotną zmianą jest również ustanowienie Komitetu Sterującego oraz obowiązek składania sprawozdań Sejmowi przez różne organy. Celem poprawek jest wzmocnienie kontroli nad wydatkowaniem środków i zapewnienie, że służą one interesom polskiego bezpieczeństwa narodowego.
Przedstawiony dokument jest dodatkowym sprawozdaniem Komisji Gospodarki i Rozwoju oraz Komisji Obrony Narodowej dotyczącym rządowego projektu ustawy o działalności kosmicznej. Zawiera on poprawki zgłoszone w drugim czytaniu i rozpatrzone przez komisje. Poprawki te dotyczą głównie doprecyzowania i uściślenia terminologii, wydłużenia terminów oraz zmian w zakresie przekazywania informacji do ONZ. Celem poprawek jest doprecyzowanie i usprawnienie wdrażania przepisów ustawy o działalności kosmicznej.
Projekt ustawy o Finansowym Instrumencie Zwiększenia Bezpieczeństwa SAFE (FIZB) ma na celu stworzenie ram prawnych dla efektywnego wykorzystania środków z pożyczki SAFE od Komisji Europejskiej na wzmocnienie europejskiego przemysłu obronnego. Ustawa określa zasady działania FIZB, rolę Banku Gospodarstwa Krajowego (BGK) w zarządzaniu instrumentem oraz zasady kontroli i audytu wykorzystania środków. FIZB będzie finansować zadania wynikające z Planu inwestycji w europejskim przemyśle obronnym, spłatę pożyczki SAFE, a także inne wydatki związane z bezpieczeństwem i obronnością kraju. Wprowadza także mechanizmy prefinansowania w przypadku niedoboru środków.
Projekt ustawy zakłada utworzenie Uniwersytetu Bezpieczeństwa Narodowego poprzez przekształcenie istniejącej Akademii Sztuki Wojennej. Celem jest stworzenie wiodącego ośrodka rozwoju myśli strategicznej, innowacji technologicznych i interdyscyplinarnych badań nad bezpieczeństwem, zdolnego do kształcenia kadr na najwyższym poziomie. Ustawa przewiduje zachowanie ciągłości działalności dydaktycznej i badawczej, a także praw i obowiązków Akademii. Uniwersytet ma wzmocnić obronność państwa, rozwijać kompetencje cyfrowe i wspierać współpracę międzynarodową.
Projekt ustawy dotyczy szczególnych zasad realizacji inwestycji w zakresie bezpieczeństwa i obronności w ramach Krajowego Planu Odbudowy. Dodatkowe sprawozdanie Komisji Obrony Narodowej odnosi się do poprawki zgłoszonej w drugim czytaniu projektu. Poprawka ta ma na celu dodanie do katalogu osób, których dotyczą przepisy ustawy, osoby zatrudnione w administracji rządowej. Zmiana ta ma zapewnić kompleksowe objęcie osób zaangażowanych w realizację inwestycji.