Interpelacja w sprawie Nadwiślańskiego Korytarza Transportowego
Data wpływu: 2025-05-21
Co to jest interpelacja? To formalne pytanie posła do organu władzy (np. ministra) w konkretnej sprawie publicznej.
Przeglądaj też tematy interpelacji, profile posłów i druki sejmowe.
Posłanka Sroka pyta ministra infrastruktury o plany modernizacji DK55 (Nadwiślańskiego Korytarza Transportowego) oraz o możliwość wpisania go do Rządowego Programu Budowy Dróg Krajowych jako strategicznej inwestycji. Argumentuje to potrzebą poprawy komunikacji i wpływem na rozwój regionu.
HTML źródłowy dostępny także bez JavaScript
Interpelacja w sprawie Nadwiślańskiego Korytarza Transportowego Interpelacja nr 9922 do ministra infrastruktury w sprawie Nadwiślańskiego Korytarza Transportowego Zgłaszający: Magdalena Sroka Data wpływu: 21-05-2025 Szanowny Panie Ministrze, władze miast i gmin, które leżą wzdłuż krajowej „55”, powołały do życia Stowarzyszenie Samorządów na rzecz Nadwiślańskiego Korytarza Transportowego. Ta inicjatywa ma zwrócić uwagę na zapomnianą nieco „krajówkę”. To raptem 123 km, które można przejechać w nieco ponad półtorej godziny. Łączy województwo pomorskie z województwem kujawsko-pomorskim.
Zaczyna się w Nowym Dworze Gdańskim, przebiega w okolicy Nowego Stawu, w Malborku łączy się na moście z krajową „22” i skręca w stronę Sztumu, by przez Kwidzyn dotrzeć do Grudziądza. Ze studium strategicznego znaczenia połączenia drogowego autostrady A1 z Mierzeją Wiślaną w korytarzu drogi krajowej nr 55 wynika, że umożliwi to skrócenie drogi dojazdu z A1 do Nowego Dworu Gdańskiego i dalej na Mierzeję Wiślaną o 45 km. Czasowo różnica ta wynosi od 10 do 20 minut w zależności od pory roku, dnia tygodnia oraz pory dnia.
W przypadku wyznaczenia nowego przebiegu DK 55, który omijałby tereny zabudowane, różnica w czasie wynosiłaby około 60 minut przy założeniu, że dominującym limitem prędkości będzie 90 km/h. Przekop Mierzei Wiślanej stworzył też konieczność poprawy komunikacji kołowej nie tylko do celów turystycznych i inwestycyjnych, ale też militarnych. Aktualne drogi lokalne nie radzą sobie z takim natężeniem ruchu.
Nadwiślański Korytarz Transportowy to: dobre połączenie z autostradą A1 i Mierzeją Wiślaną, ważna droga o znaczeniu wojskowym, korzystny wpływ na rozwój gospodarczy kraju i naszego regionu, znaczna poprawa bezpieczeństwa podróży, skrócenie czasu jazdy od Chełmna na Mierzeję o ok. 40-60 minut, spełnienie wymogów ekologicznych - ograniczenie emisji spalin i hałasu. Na podstawie art. 14 ust. 1 pkt 7 ustawy z dnia 9 maja 1996 r. o wykonywaniu mandatu posła i senatora (Dz. U. z 2022 r. poz. 1339, z późn. zm.) oraz art. 191 Regulaminu Sejmu RP, przyjętego uchwałą Sejmu Rzeczypospolitej Polskiej z dnia 30 lipca 1992 r. (tj. M.P. z 2022 r. poz.
1204, z późn. zm.), proszę o udzielenie odpowiedzi na następujące pytania: 1. Czy w zakresie planów modernizacji i rozwoju infrastruktury drogowej ministerstwo wykona analizę funkcjonalno-ekonomiczną przebudowy DK55, w ramach której możliwe będzie przeprowadzenie porównawczej analizę potrzeb, proponowanych działań i oczekiwanych rezultatów z podziałem na odcinki, propozycje działań i przybliżony oczekiwany czas ich realizacji? Jeśli tak, proszę o podanie terminu realizacji. 2.
Czy ministerstwo planuje wpisanie Nadwiślańskiego Korytarza Transportowego do Rządowego Programu Budowy Dróg Krajowych jako ważnej i strategicznej inwestycji drogowej po prawej stronie Wisły? Obliczono, że w zasięgu oddziaływania korytarza – od Chełmna do Mierzei Wiślanej – mieszka około 400 tysięcy ludzi. Nowoczesna droga może wpłynąć na pobudzenie rozwoju społeczno–gospodarczego na całym obszarze. Z poważaniem Magdalena Sroka Poseł na Sejm RP
Posłanka Magdalena Sroka pyta o trudną sytuację dorosłych osób z autyzmem o wysokim poziomie potrzeb wsparcia, w szczególności o dostępność opieki zdrowotnej, miejsc w ŚDS oraz finansowanie świadczeń. Wyraża zaniepokojenie brakiem kompleksowego wsparcia i niewystarczającą liczbą dedykowanych placówek.
Posłanka Magdalena Sroka interpeluje w sprawie nieprawidłowości w systemie wsparcia osób z niepełnosprawnościami i ich opiekunów, wskazując na wnioski z raportu NIK dotyczące braku ciągłości usług, nieprawidłowości w finansowaniu i nierówności w dostępie do wsparcia. Pyta o działania naprawcze, plany wprowadzenia systemowych rozwiązań i zwiększenia nadzoru.
Posłanka Sroka wyraża zaniepokojenie ograniczeniami w dostępie do opieki paliatywnej i hospicyjnej, wynikającymi z wąskiego katalogu chorób, niedoboru kadry medycznej oraz nierówności regionalnych. Pyta Ministerstwo Zdrowia o plany rozszerzenia katalogu chorób, zwiększenia dostępności, opracowania strategii rozwoju opieki paliatywnej oraz rozwiązania problemu niedoboru kadry i nierówności regionalnych.
Posłanka Magdalena Sroka pyta o realizację programu "Rozwój małych gospodarstw w 2025 r.", jego skuteczność oraz plany na kolejne lata, mając na uwadze jego kluczową rolę w wsparciu małych gospodarstw. Interesuje ją liczba wniosków, kwota środków, efekty programu oraz plany kontynuacji i ewentualnych zmian w kryteriach.
Posłanka Magdalena Sroka wyraża zaniepokojenie przyszłością programu "Młody Rolnik", pytając o plany ministerstwa dotyczące kontynuacji wsparcia dla młodych rolników i oceny efektywności dotychczasowych edycji programu. Podkreśla strategiczne znaczenie wymiany pokoleniowej w rolnictwie i potrzebę stabilnego wsparcia.
Projekt ustawy wprowadza Wojewódzkie Zespoły Koordynacji do spraw polityki umiejętności (WZK), które mają pełnić funkcje opiniodawczo-doradcze dla zarządów województw w zakresie rozwoju umiejętności mieszkańców i promocji uczenia się przez całe życie. WZK będą monitorować, koordynować i ewaluować działania związane z polityką umiejętności na poziomie regionalnym, a także wydawać rekomendacje dotyczące kształcenia zawodowego i potrzeb rynku pracy. Ustawa określa również skład, zadania, organizację i finansowanie WZK, a także wprowadza zmiany w ustawach o samorządzie województwa, prawie oświatowym, polityce rozwoju oraz rynku pracy.
Przedłożony dokument to sprawozdanie Komisji Administracji i Spraw Wewnętrznych dotyczące uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie ustawy Prawo o ruchu drogowym oraz niektórych innych ustaw. Komisja po rozpatrzeniu uchwały Senatu wnosi o przyjęcie poprawek w niej zawartych. Poprawki te mają na celu modyfikację istniejących przepisów dotyczących ruchu drogowego. Celem proponowanych zmian jest prawdopodobnie poprawa bezpieczeństwa i efektywności w ruchu drogowym.
Przedstawiony dokument to sprawozdanie Komisji Nadzwyczajnej do spraw zmian w kodyfikacjach dotyczące uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie niektórych ustaw w celu poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego. Komisja rekomenduje Sejmowi przyjęcie wszystkich poprawek Senatu zawartych w uchwale. Celem ustawy jest poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego poprzez wprowadzenie zmian w obowiązujących przepisach.
Sprawozdanie komisji sejmowych (Komisji do Spraw Deregulacji oraz Komisji Infrastruktury) dotyczy uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie ustawy Prawo budowlane oraz niektórych innych ustaw. Komisje po rozpatrzeniu uchwały Senatu wnoszą o przyjęcie poprawek zawartych w punktach 1 i 2. Celem nowelizacji jest prawdopodobnie deregulacja przepisów budowlanych i uproszczenie procedur związanych z budownictwem. Szczegóły dotyczące konkretnych zmian wymagają analizy pełnego tekstu ustawy i poprawek.
Projekt ustawy o zmianie ustawy o Funduszu Medycznym wprowadza zmiany dotyczące finansowania ochrony zdrowia w Polsce. Ustanawia subfundusz infrastruktury na potrzeby obronne państwa oraz subfundusz chorób rzadkich u dzieci. Ustawa reguluje także finansowanie świadczeń opieki zdrowotnej, w tym leczenia chorób rzadkich u dzieci terapiami zaawansowanymi, oraz wspiera rozwój teleinformatycznej obsługi pacjentów. Dodatkowo, ustawa określa kwoty finansowania Funduszu Medycznego w latach 2026-2029 i wprowadza zmiany w procedurach związanych z dotacjami dla NFZ.