Interpelacja w sprawie przywrócenia kolejowych połączeń dalekobieżnych do Zwardonia
Data wpływu: 2025-07-16
Co to jest interpelacja? To formalne pytanie posła do organu władzy (np. ministra) w konkretnej sprawie publicznej.
Przeglądaj też tematy interpelacji, profile posłów i druki sejmowe.
Posłanka Małgorzata Pępek interweniuje w sprawie braku bezpośrednich połączeń kolejowych dalekobieżnych do Zwardonia, argumentując to wykluczeniem komunikacyjnym regionu Żywiecczyzny i poprawą stanu infrastruktury. Pyta ministra o plany przywrócenia tych połączeń, w tym połączeń międzynarodowych, oraz o analizy potencjału przez PKP Intercity.
HTML źródłowy dostępny także bez JavaScript
Interpelacja w sprawie przywrócenia kolejowych połączeń dalekobieżnych do Zwardonia Interpelacja nr 11036 do ministra infrastruktury w sprawie przywrócenia kolejowych połączeń dalekobieżnych do Zwardonia Zgłaszający: Małgorzata Pępek Data wpływu: 16-07-2025 Szanowny Panie Ministrze! Do mojego biura poselskiego zgłosili się przedstawiciele społecznej inicjatywy „Kolejowe Beskidy – Linia 139“, działającej na rzecz rozwoju transportu kolejowego na trasie Bielsko-Biała – Zwardoń.
W imieniu mieszkańców powiatu żywieckiego zwrócili oni uwagę na problem wykluczenia komunikacyjnego Żywiecczyzny spowodowanego brakiem bezpośrednich połączeń dalekobieżnych do i ze stacji Zwardoń. Podkreślenia wymaga fakt, iż w przeszłości funkcjonowały połączenia dalekobieżne, takie jak pociąg TLK „Rozewie“, łączący Zwardoń m.in. z Wrocławiem, Poznaniem, Toruniem, Bydgoszczą i Gdynią, czy pociąg IC „Daszyński“ kursujący na trasie Warszawa – Zwardoń. Połączenia te cieszyły się dużym zainteresowaniem, zwłaszcza w sezonie turystycznym oraz w weekendy, kiedy to licznie odwiedzane są tereny Beskidu Żywieckiego.
Wskazywanym przez przewoźnika PKP Intercity SA powodem zawieszenia tych kursów był zły stan infrastruktury kolejowej na odcinku Bielsko-Biała – Zwardoń, przebudowa stacji Katowice oraz brak zaplecza technicznego w Zwardoniu. Obecnie jednak dwa z tych argumentów straciły aktualność: – w Zwardoniu funkcjonuje punkt serwisowo-sprzątający dla pociągów Kolei Śląskich, – wiele pociągów dalekobieżnych i tak omija stację Katowice z uwagi na jej modernizację.
Ponadto dzięki postępującej modernizacji linii kolejowej nr 139 (odcinek Wilkowice – Zwardoń) również stan techniczny infrastruktury niebawem przestanie być przeszkodą w obsłudze połączeń dalekobieżnych. Zwracam się z apelem o działania mające na celu przywrócenie połączeń dalekobieżnych do Zwardonia, przynajmniej w sezonie letnim, zimowym oraz w weekendy. Byłoby to nie tylko odpowiedzią na potrzeby mieszkańców, ale także szansą na rozwój turystyki w tym regionie. Doraźnym rozwiązaniem mogłoby być np. wydłużenie relacji kursującego codziennie pociągu IC „Pilecki“ do stacji Zwardoń.
W dalszej perspektywie postulowane jest także rozważenie uruchomienia połączeń międzynarodowych – w kierunku Wiednia (Wien Hbf) lub Budapesztu (Budapest-Nyugati) – przez linię 139, z wykorzystaniem istniejącego przejścia granicznego w Zwardoniu. Taka trasa, w porównaniu do innych południowych przejść granicznych (np. Bohumín, Zebrzydowice), jest krótsza pod względem kilometrowym i może stanowić konkurencyjną alternatywę.
Choć obecnie brak jest zaangażowania strony słowackiej w obsługę transgranicznych połączeń pasażerskich, możliwe byłoby kursowanie pociągów z Polski przez terytorium Słowacji do Węgier lub Austrii, gdzie nie występują istotne bariery organizacyjne. W związku z powyższym zwracam się do Pana Ministra z prośbą o odpowiedź na następujące pytania: Czy Ministerstwo Infrastruktury podejmie działania mające na celu przywrócenie połączeń dalekobieżnych kolejowych do stacji Zwardoń, przynajmniej w sezonie letnim, zimowym oraz w weekendy? Czy ministerstwo rozważa możliwość wydłużenia relacji obecnych pociągów dalekobieżnych (np.
IC „Pilecki“) do stacji Zwardoń? Czy w ramach polityki transportowej rządu planowane są działania na rzecz przywrócenia połączeń kolejowych dalekobieżnych pomiędzy Polską a Słowacją, zwłaszcza przez przejście graniczne w Zwardoniu? Czy ministerstwo widzi możliwość rozwoju połączeń międzynarodowych do Wiednia lub Budapesztu trasą przez linię kolejową nr 139 i Zwardoń? Czy PKP Intercity SA lub inne podmioty były w ostatnich miesiącach zobowiązywane lub zachęcane do analizy potencjału przywrócenia połączeń do Żywiecczyzny w związku z poprawiającym się stanem infrastruktury i dostępnością zaplecza technicznego w regionie?
Z wyrazami szacunku Małgorzata Pępek Poseł na Sejm RP
Posłanka interweniuje w sprawie braku ciągłości ważności kart parkingowych dla osób z niepełnosprawnościami, co powoduje utrudnienia w ich codziennym funkcjonowaniu. Pyta ministerstwo o planowane działania legislacyjne mające na celu rozwiązanie tego problemu i zapewnienie ciągłości uprawnień.
Posłanka interweniuje w sprawie projektowanych zmian w ustawie o usługach hotelarskich, uwzględniając obawy Rady Miasta Ustroń dotyczące wpływu limitu 6 lokali na małe pensjonaty i standardy przeciwpożarowe. Pyta, czy ministerstwo przeanalizuje skutki tych zmian i rozważy alternatywne kryteria, aby uniknąć negatywnego wpływu na lokalne budżety i konkurencyjność.
Posłanka pyta o działania Ministerstwa Zdrowia w sprawie komercjalizacji parkingów przy szpitalach publicznych i ich wpływu na dostęp do świadczeń zdrowotnych, szczególnie w kontekście wysokich opłat i braku regulacji systemowych. Domaga się wprowadzenia jednolitych standardów i rozważenia ustawowego zagwarantowania bezpłatnego parkowania dla pacjentów.
Posłanka Pępek pyta o potrzebę nowelizacji ustaw samorządowych w celu określenia maksymalnego terminu publikacji nagrań z sesji, argumentując, że brak regulacji prowadzi do opóźnień i ogranicza jawność. Pyta również, czy ministerstwo planuje inicjatywę legislacyjną lub inne działania w tej sprawie.
Posłanka Małgorzata Pępek zwraca uwagę na problem nieodpłatnych praktyk studenckich w sądach i prokuraturach, które mogą ograniczać dostęp do doświadczenia zawodowego studentom z mniej zamożnych środowisk. Pyta, czy Ministerstwo Sprawiedliwości rozważa wprowadzenie odpłatności za te praktyki oraz analizuje możliwość zmian w prawie w tym zakresie.
Projekt ustawy wprowadza obowiązek stosowania kas rejestrujących przez przewoźników i operatorów publicznego transportu zbiorowego wykonujących przewozy w transporcie kolejowym od 1 kwietnia 2027 roku. Dodatkowo, warunek otrzymania dopłaty (z art. 55 ust. 11 pkt 2 ustawy o publicznym transporcie zbiorowym) będzie stosowany wobec tych podmiotów również od 1 kwietnia 2027 roku. Ustawa wchodzi w życie z dniem następującym po ogłoszeniu, ale z mocą wsteczną od 1 stycznia 2026 r. Ma to na celu uszczelnienie systemu rozliczeń i ewidencji w transporcie kolejowym.
Projekt ustawy zmienia ustawę o publicznym transporcie zbiorowym, przesuwając termin objęcia przewoźników kolejowych obowiązkiem stosowania kas rejestrujących z 1 stycznia 2026 r. na 1 kwietnia 2027 r. Ma to na celu zharmonizowanie przepisów z regulacjami podatkowymi dotyczącymi automatów vendingowych na pokładach pociągów. Zmiana ta zapobiega sytuacji, w której przewoźnicy byliby zobowiązani do ewidencji sprzedaży za pomocą kas rejestrujących wcześniej, niż wynikałoby to z przepisów podatkowych, unikając tym samym niepotrzebnych kosztów i trudności. Uzasadnieniem jest zapewnienie spójności prawa i uniknięcie obciążania przewoźników dodatkowymi obowiązkami administracyjnymi.
Projekt ustawy o zmianie ustawy o transporcie kolejowym wprowadza szereg zmian mających na celu uregulowanie kwestii odszkodowań, rekompensat i świadczeń dla właścicieli nieruchomości i lokali dotkniętych realizacją inwestycji kolejowych, zwłaszcza tych związanych z budową tuneli. Nowelizacja wprowadza również możliwość zmiany decyzji o lokalizacji linii kolejowej w przypadku wystąpienia nieprzewidzianych okoliczności oraz reguluje kwestie związane z najmem lokali zamiennych dla lokatorów. Dodatkowo ustawa przesuwa termin wprowadzenia kas rejestrujących dla przewoźników kolejowych i operatorów publicznego transportu zbiorowego. Celem zmian jest zapewnienie sprawiedliwego i efektywnego procesu inwestycyjnego w sektorze kolejowym, przy jednoczesnym uwzględnieniu praw i interesów osób poszkodowanych przez te inwestycje.
Projekt ustawy zakłada zastąpienie dotychczasowej opłaty miejscowej opłatą turystyczną, co ma na celu zwiększenie dochodów gmin, szczególnie tych silnie obciążonych ruchem turystycznym, niezależnie od spełnienia kryteriów klimatycznych i krajobrazowych. Ustawa wprowadza obowiązek poboru opłaty turystycznej przez pośredników (np. platformy rezerwacyjne) i przekazywania jej gminie, a także umożliwia gminom różnicowanie stawek opłaty w zależności od lokalizacji i sposobu płatności. Ma to na celu rekompensatę kosztów zewnętrznych generowanych przez turystykę, takich jak utrzymanie czystości, ochrona środowiska i ograniczenie dostępności mieszkań. Wprowadzenie opłaty turystycznej ma wspierać równowagę między potrzebami mieszkańców a rozwojem sektora turystycznego.
Projekt ustawy dotyczy zmian w funkcjonowaniu administracji rządowej, a konkretnie określa procedury przejmowania majątku i spraw w przypadku utworzenia, zniesienia lub przekształcenia ministerstwa. Zmiany mają na celu usprawnienie procesów związanych z reorganizacją administracji. Dodatkowo doprecyzowano zakres działu turystyki, włączając w niego m.in. turystykę społeczną i zagospodarowanie turystyczne. Proponowane poprawki dotyczą konkretnych artykułów ustawy, precyzując brzmienie przepisów.