Interpelacja w sprawie potrzeby budowy bezpośredniego zjazdu z autostrady A1 na drogę regionalną Racibórz-Pszczyna (DW935) w Żorach jako inwestycji o strategicznym znaczeniu dla rozwoju gospodarczego Subregionu Zachodniego Województwa Śląskiego
Data wpływu: 2025-08-06
Co to jest interpelacja? To formalne pytanie posła do organu władzy (np. ministra) w konkretnej sprawie publicznej.
Przeglądaj też tematy interpelacji, profile posłów i druki sejmowe.
Poseł Marek Krząkała pyta o możliwość budowy bezpośredniego zjazdu z autostrady A1 na drogę DW935 w Żorach, argumentując, że jest to kluczowa inwestycja dla rozwoju gospodarczego Subregionu Zachodniego Województwa Śląskiego i obecnie istniejące rozwiązanie powoduje zatory. Pyta, czy ministerstwo wesprze tę inwestycję i jak deklaracja współfinansowania przez samorządy wpłynie na decyzję o budowie.
HTML źródłowy dostępny także bez JavaScript
Interpelacja w sprawie potrzeby budowy bezpośredniego zjazdu z autostrady A1 na drogę regionalną Racibórz-Pszczyna (DW935) w Żorach jako inwestycji o strategicznym znaczeniu dla rozwoju gospodarczego Subregionu Zachodniego Województwa Śląskiego Interpelacja nr 11627 do ministra finansów i gospodarki, ministra infrastruktury w sprawie potrzeby budowy bezpośredniego zjazdu z autostrady A1 na drogę regionalną Racibórz-Pszczyna (DW935) w Żorach jako inwestycji o strategicznym znaczeniu dla rozwoju gospodarczego Subregionu Zachodniego Województwa Śląskiego Zgłaszający: Marek Krząkała Data wpływu: 06-08-2025 Szanowny Panie Ministrze!
Droga regionalna Racibórz–Pszczyna (DW935), w tym jej rybnicki odcinek oddany do użytku w kwietniu 2020 roku, to jedna z najważniejszych osi komunikacyjnych Subregionu Zachodniego Województwa Śląskiego. Łączy kluczowe ośrodki przemysłowe i usługowe – Racibórz, Rybnik, Żory oraz Pszczynę – i ma istotne znaczenie dla dostępności komunikacyjnej regionu, lokalnych przedsiębiorstw, przemysłu i transportu. Niestety, obecny układ drogowy w Żorach – gdzie DW935 kończy się rondem i przechodzi w niefunkcjonalny system dwóch kolejnych rond – nie zapewnia płynnego włączenia się na autostradę A1.
Brak bezpośredniego zjazdu z A1 w kierunku Rybnika i jednocześnie wjazdu na A1 w kierunku Ostrawy powoduje codzienne zatory drogowe, utrudnia sprawne funkcjonowanie logistyki w regionie i negatywnie wpływa na jego atrakcyjność inwestycyjną. Problem ten, pomimo jego wcześniejszego zgłaszania przez samorządy, nie został do dziś rozwiązany i jest kluczowy dla mieszkańców regionu. Co istotne, zarówno miasto Rybnik, jak i miasto Żory zadeklarowały wolę współpracy w przebudowie układu drogowego, co dodatkowo pokazuje lokalną determinację i wagę tej sprawy dla rozwoju gospodarczego regionu.
W III kwartale 2025 roku planowane jest otwarcie kolejnego odcinka DW935 w kierunku Raciborza (od ul. Wodzisławskiej do granic Rybnika), co bez wątpienia spotęguje już dziś istniejące problemy komunikacyjne i pogłębi zatory w rejonie węzła A1 Żory. Dodam, że odcinek rybnicki tej drogi został wybudowany wyłącznie nakładem finansowym miasta i dotacji z Unii Europejskiej.
Mając na uwadze rolę ministerstwa w kształtowaniu polityki rozwoju regionalnego oraz wspieraniu projektów strategicznych o znaczeniu dla gospodarki kraju i regionów, zwracam się z uprzejmą prośbą o odpowiedź na następujące pytania: Czy ministerstwo dostrzega potencjał strategiczny inwestycji polegającej na budowie bezpośredniego zjazdu z autostrady A1 na DW935 w Żorach dla rozwoju gospodarczego Subregionu Zachodniego Województwa Śląskiego?
Czy ministerstwo rozważa możliwość wsparcia tej inwestycji w ramach planowania budżetowego lub programów wspierających rozwój infrastruktury transportowej o znaczeniu gospodarczym we współpracy z Ministerstwem Infrastruktury i Generalną Dyrekcją Dróg Krajowych i Autostrad? W jaki sposób deklaracja partycypacji ze strony samorządów Rybnika i Żor może wpłynąć na podjęcie rozmów międzyresortowych i zaplanowanie inwestycji w budżecie państwa? Z wyrazami szacunku Marek Krząkała Poseł na Sejm RP
Poseł pyta o możliwość uwzględniania nadzwyczajnych okoliczności, takich jak warunki atmosferyczne lub procedury przetargowe, przy rozliczaniu inwestycji KPO przez samorządy oraz o elastyczne podejście w przypadkach obiektywnych trudności. Podkreśla, że zaniedbania poprzedniego rządu PiS skróciły czas na realizację tych inwestycji.
Posłowie wyrażają zaniepokojenie nagłymi zmianami w Zarządzie Grupy Azoty, kwestionując ich sensowność w kontekście negocjacji z bankami i potencjalnego wpływu na sytuację finansową spółki. Pytają o przyczyny i konsekwencje tych decyzji, wzywając do wyjaśnień i zapewnienia stabilności Grupie Azoty.
Poseł pyta o analizę wpływu wzrostu płacy minimalnej na egzekucję należności publicznoprawnych oraz o rozważenie zmian w przepisach dotyczących kwoty wolnej od zajęcia. Podnosi argumenty za umożliwieniem częściowej egzekucji z minimalnego wynagrodzenia w przypadku długów wobec podmiotów publicznych.
Poseł pyta o działania Ministerstwa Infrastruktury w sprawie korków w rejonie węzła A1 Żory, spowodowanych brakiem połączenia z drogą Racibórz-Pszczyna. Wyraża zaniepokojenie brakiem zabezpieczonych środków na realizację inwestycji, mimo gotowych koncepcji i świadomości problemu.
Poseł pyta o powody zmiany trasy pociągu IC Porta Moravica, która wykluczyła Rybnik, Wodzisław Śląski i Żory, pogłębiając wykluczenie komunikacyjne regionu. Interpelacja kwestionuje decyzję i domaga się przywrócenia połączenia lub wprowadzenia alternatyw.
Projekt ustawy wprowadza Wojewódzkie Zespoły Koordynacji do spraw polityki umiejętności (WZK), które mają pełnić funkcje opiniodawczo-doradcze dla zarządów województw w zakresie rozwoju umiejętności mieszkańców i promocji uczenia się przez całe życie. WZK będą monitorować, koordynować i ewaluować działania związane z polityką umiejętności na poziomie regionalnym, a także wydawać rekomendacje dotyczące kształcenia zawodowego i potrzeb rynku pracy. Ustawa określa również skład, zadania, organizację i finansowanie WZK, a także wprowadza zmiany w ustawach o samorządzie województwa, prawie oświatowym, polityce rozwoju oraz rynku pracy.
Przedłożony dokument to sprawozdanie Komisji Administracji i Spraw Wewnętrznych dotyczące uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie ustawy Prawo o ruchu drogowym oraz niektórych innych ustaw. Komisja po rozpatrzeniu uchwały Senatu wnosi o przyjęcie poprawek w niej zawartych. Poprawki te mają na celu modyfikację istniejących przepisów dotyczących ruchu drogowego. Celem proponowanych zmian jest prawdopodobnie poprawa bezpieczeństwa i efektywności w ruchu drogowym.
Przedstawiony dokument to sprawozdanie Komisji Nadzwyczajnej do spraw zmian w kodyfikacjach dotyczące uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie niektórych ustaw w celu poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego. Komisja rekomenduje Sejmowi przyjęcie wszystkich poprawek Senatu zawartych w uchwale. Celem ustawy jest poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego poprzez wprowadzenie zmian w obowiązujących przepisach.
Sprawozdanie komisji sejmowych (Komisji do Spraw Deregulacji oraz Komisji Infrastruktury) dotyczy uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie ustawy Prawo budowlane oraz niektórych innych ustaw. Komisje po rozpatrzeniu uchwały Senatu wnoszą o przyjęcie poprawek zawartych w punktach 1 i 2. Celem nowelizacji jest prawdopodobnie deregulacja przepisów budowlanych i uproszczenie procedur związanych z budownictwem. Szczegóły dotyczące konkretnych zmian wymagają analizy pełnego tekstu ustawy i poprawek.
Projekt ustawy o zmianie ustawy o Funduszu Medycznym wprowadza zmiany dotyczące finansowania ochrony zdrowia w Polsce. Ustanawia subfundusz infrastruktury na potrzeby obronne państwa oraz subfundusz chorób rzadkich u dzieci. Ustawa reguluje także finansowanie świadczeń opieki zdrowotnej, w tym leczenia chorób rzadkich u dzieci terapiami zaawansowanymi, oraz wspiera rozwój teleinformatycznej obsługi pacjentów. Dodatkowo, ustawa określa kwoty finansowania Funduszu Medycznego w latach 2026-2029 i wprowadza zmiany w procedurach związanych z dotacjami dla NFZ.