Interpelacja w sprawie linii kolejowej Szczecin-Gdańsk

Szanowny Panie Ministrze,

działając na podstawie art. 14 ust. 1 i 2 ustawy z dnia 9 maja 1996 r. o wykonywaniu mandatu posła i senatora (t.j Dz. U. z 2024 r. poz. 907) oraz art. 191 Regulaminu Sejmu Rzeczypospolitej Polskiej, składam interpelację w sprawie planów inwestycyjnych dotyczących likwidacji „wąskich gardeł” na linii kolejowej nr 202 łączącej Runowo Pomorskie ze Słupskiem.

Odcinek ten stanowi kluczowy element północnego korytarza transportowego kraju łączącego aglomerację szczecińską z trójmiejską. To także ważna trasa dla obsługi tranzytu z krajów zachodniej Europy do wschodnich regionów Polski. Niestety, jego wciąż w przeważającej mierze jednotorowy charakter drastycznie ogranicza przepustowość linii. Wpływa to negatywnie na czas przejazdu i punktualność pociągów pasażerskich oraz uniemożliwia dynamiczny rozwój kolejowego transportu towarowego. Sytuacja ta staje się krytyczna w obliczu dynamicznego rozwoju gospodarczego Pomorza Środkowego i Zachodniego, w tym planowanych inwestycji w obszarze morskiej energetyki wiatrowej (offshore) oraz nowoczesnej infrastruktury cyfrowej (data centers).

Kluczowym argumentem przemawiającym za pilną interwencją infrastrukturalną jest rozwój i obsługa logistyczna portu w Kołobrzegu. Ten dynamicznie rozwijający się port handlowy, pełniący również docelowo rolę jako baza serwisowa dla bałtyckich farm wiatrowych, generuje rosnący ruch towarowy. Potencjał przeładunkowy portu oraz jego sprawne skomunikowanie z resztą kraju drogą kolejową zależą bezpośrednio od drożności węzła w Białogardzie i dalej linii nr 202. Obecne „wąskie gardło” drastycznie ogranicza możliwość płynnego wywożenia towarów z portu w głąb kraju oraz dostarczania komponentów do Kołobrzegu.

Mając na uwadze wysokie koszty natychmiastowej budowy drugiego toru na całej długości relacji Runowo Pomorskie-Słupsk, kluczowe staje się podejście etapowe. Najbardziej newralgicznym i obciążonym fragmentem tej trasy jest odcinek Białogard-Koszalin, gdzie kumuluje się ruch regionalny, dalekobieżny oraz towarowy (w tym ten obsługujący zaplecze portowe). Dobudowa drugiego toru na tym konkretnym odcinku, połączona z budową dodatkowych stacji mijankowych w innych stałych punktach linii nr 202, pozwoliłaby na skokową poprawę płynności ruchu przy znacznie racjonalniejszym nakładzie środków finansowych.

W związku z powyższym zwracam się do Pana Ministra z uprzejmą prośbą o udzielenie odpowiedzi na następujące pytania:

1. Czy Ministerstwo Infrastruktury lub spółka PKP Polskie Linie Kolejowe SA analizowały możliwość etapowej modernizacji linii nr 202 polegającej w pierwszej kolejności na dobudowie drugiego toru na newralgicznym odcinku Białogard-Koszalin, biorąc pod uwagę konieczność usprawnienia wywozu i dowozu towarów do portu w Kołobrzegu?

2. Czy w planach inwestycyjnych PKP PLK SA przewidziano budowę dodatkowych stacji mijankowych na jednotorowych odcinkach między Runowem Pomorskim a Słupskiem w celu zwiększenia przepustowości i elastyczności prowadzenia ruchu pociągów towarowych i pasażerskich?

3. Czy dla odcinka Białogard-Koszalin lub dla zadań związanych z budową nowych mijanek na linii nr 202 istnieje aktualna dokumentacja projektowa, studium wykonalności lub decyzja środowiskowa?

4. Czy wyżej wymienione, punktowe i etapowe rozwiązania zwiększające przepustowość zostały ujęte w aktualnych dokumentach strategicznych inwestycji kolejowych?

5. W jaki sposób Ministerstwo Infrastruktury zamierza wesprzeć integrację transportu kolejowego z infrastrukturą portową w Kołobrzegu, tak aby ograniczenia na linii nr 202 nie hamowały dalszego rozwoju tego portu?

Będę wdzięczny za szczegółowe odniesienie się do powyższych kwestii, które mają fundamentalne znaczenie dla gospodarki morskiej, walki z wykluczeniem komunikacyjnym oraz dla rozwoju całego regionu.

Z poważaniem

Jarosław Rzepa