Interpelacja w sprawie rozwoju transportu kolejowego w pow. cieszyńskim
Data wpływu: 2024-05-16
Co to jest interpelacja? To formalne pytanie posła do organu władzy (np. ministra) w konkretnej sprawie publicznej.
Przeglądaj też tematy interpelacji, profile posłów i druki sejmowe.
Posłanka Małgorzata Pępek zwraca uwagę na problem wykluczenia komunikacyjnego powiatu cieszyńskiego w zakresie dalekobieżnych połączeń kolejowych i pyta o możliwość wprowadzenia zaproponowanych zmian w celu poprawy dostępności regionu dla turystów i mieszkańców. Pyta również o horyzont czasowy wprowadzenia zmian.
HTML źródłowy dostępny także bez JavaScript
Interpelacja w sprawie rozwoju transportu kolejowego w pow. cieszyńskim Interpelacja nr 2844 do ministra infrastruktury w sprawie rozwoju transportu kolejowego w pow. cieszyńskim Zgłaszający: Małgorzata Pępek Data wpływu: 16-05-2024 Szanowny Panie Ministrze! Turystyka kolejowa stanowi w wielu krajach europejskich ważny element lokalnych i regionalnych gospodarek. Inwestycje w dalekobieżne linie to duża szansa dla mniejszych miejscowości, które nierzadko borykają się z wykluczeniem komunikacyjnym.
Przykładem takiego regionu jest powiat cieszyński, który obecnie poza linią kolejową do Wisły, na której pociągi państwowej spółki PKP Intercity kursują wyłącznie w weekendy, jest praktycznie wykluczony transportowo z kursów dalekobieżnych. Region ten rocznie odwiedza ponad 2 mln turystów, a turystyka stanowi jedną z najważniejszych gałęzi gospodarki, będąc głównym źródłem dochodów dla mieszkańców.
Usprawnienie i integracja systemu publicznego transportu zbiorowego w obrębie subregionu południowego pozwoliłaby nie tylko na zwiększenie dostępności powiatu cieszyńskiego, ale również podniesienie jakości życia mieszkańców, zwiększenie ochrony środowiska oraz przeciwdziałanie wykluczeniu społecznemu.
W tym celu należy rozważyć postój pociągów dalekobieżnych przejeżdżających przez powiat, a dokładniej przez węzłową stację kolejową w Chybiu, następujących składów: - 48103/2 Szyndzielnia relacji Bielsko-Biała Główna-Ustka wraz ze skomunikowaniem w Chybiu z pociągiem 94582 relacji Cieszyn-Czechowice-Dziedzice - 45151/0 Halny relacji (Zakopane)-Bielsko-Biała Główna-Bydgoszcz Główna wraz ze skomunikowaniem w Chybiu z pociągiem 94856 relacji Cieszyn-Czechowice-Dziedzice, - 84103/2 Szyndzielnia relacji Ustka-Bielsko-Biała Główna, wraz ze skomunikowaniem w Chybiu z pociągiem 94539 relacji Czechowice-Dziedzice-Cieszyn.
Dodatkowo celem eliminacji wykluczenia kolejowego transportu międzywojewódzkiego kurortów wypoczynkowych i leczniczych w miejscowościach turystycznych takich jak Wisła oraz Ustroń zasadna jest zmiana relacji pociągu 83170 Ustronie relacji Kołobrzeg (20:19)-Kraków Główny (8:33), uruchamiając ww. pociąg z grupą wagonów relacji Gdynia Główna-Wisła Głębce. Grupa wagonów do Wisły włączana byłaby w Gdyni Głównej celem łatwiejszego obiegiwania oraz włączana jako osobny pociąg w stacji Kraków Główny, w dalszą trasę jechałaby przez Trzebinię oraz Czechowice-Dziedzice. W grupie wagonów do Wisły powinien znaleźć się również wagon sypialny oraz kuszetka.
Wprowadzenie w życie tych propozycji zmniejszyłoby wykluczenie transportowe w zakresie pociągów dalekobieżnych powiatu cieszyńskiego oraz pozwoliłoby mieszkańcom, jak i licznym turystom odwiedzającym region na wygodną i komfortową podróż. Mając na uwadze powyższe, zwracam się do Pana Ministra o przedstawienie stanowiska wobec wszystkich zaproponowanych zmian. Ponadto proszę o odpowiedź na pytanie: W jakim horyzoncie czasowym możliwe jest wprowadzenie w życie ww. zmian, tak aby przyczyniłyby się do rozwoju transportu kolejowego w powiecie cieszyńskim? Z wyrazami szacunku Małgorzata Pępek Poseł na Sejm RP
Posłanka pyta o możliwość uruchomienia bezpośredniego połączenia PKP Intercity na trasie Zwardoń - Kraków, argumentując to poprawą dostępności komunikacyjnej regionu i wykorzystaniem zmodernizowanej infrastruktury. Wyraża zainteresowanie, czy ministerstwo analizowało taką możliwość i jakie warunki musiałyby zostać spełnione.
Posłanka interweniuje w sprawie kosztów przyłączenia nieruchomości do sieci kanalizacyjnej, które obciążają finansowo mieszkańców, zwłaszcza tych o niższych dochodach. Pyta, czy Ministerstwo Infrastruktury rozważa wsparcie finansowe lub zmiany w przepisach, aby umożliwić dofinansowanie przyłączy ze środków publicznych.
Posłanka Pępek pyta o lukę fiskalną w podatku od sprzedaży detalicznej spowodowaną nadużyciami w modelu franczyzowym i domaga się analiz oraz działań legislacyjnych, które ograniczyłyby omijanie podatku i zapewniły równe warunki konkurencji. Wyraża zaniepokojenie spadkiem zatrudnienia i stabilności zatrudnienia w handlu detalicznym.
Posłanka Małgorzata Pępek pyta Ministra Infrastruktury o analizę możliwości odbudowy linii kolejowej przez Kubalonkę, łączącej Wisłę, Istebną, Koniaków i Zwardoń, argumentując to poprawą dostępności komunikacyjnej i rozwojem turystyki w regionie. Pyta również o ewentualne studia wykonalności, plany ministerstwa w tej kwestii oraz potencjalne źródła finansowania i bariery realizacyjne.
Posłanka pyta o bariery prawne ograniczające skuteczność kontroli straży miejskich i gminnych, szczególnie w zakresie utrudniania kontroli przez mieszkańców. Interesuje ją, czy MSWiA planuje zmiany legislacyjne, które usprawnią egzekwowanie przepisów w takich sytuacjach i na jakim etapie są ewentualne prace w tym zakresie.
Informacja podsumowuje realizację programu modernizacji Służby Więziennej za 2025 r. Opisuje inwestycje, zakupy sprzętu, modernizacje budynków, cyberbezpieczeństwo i wyposażenie jednostek. To dokument sprawozdawczy, służący kontroli wykonania programu, a nie wprowadzaniu nowych regulacji.
Projekt rozszerza i porządkuje system monitorowania drogowego i kolejowego przewozu towarów oraz obrotu paliwami opałowymi. Wprowadza dodatkowe uprawnienia kontrolne, zmienia zakres obowiązków przedsiębiorców i dostosowuje wymianę danych między organami. Celem jest uszczelnienie nadzoru nad towarami wrażliwymi i poprawa egzekucji przepisów.
Projekt wprowadza szczególny mechanizm ochronny dla podróżnych i organizatorów turystyki w razie nadzwyczajnych okoliczności związanych z sytuacją kryzysową. Zamiast klasycznego odstąpienia od umowy można wyrazić zgodę na voucher o wartości nie niższej niż wpłata, wykorzystywany w ciągu 2 lat. Rozwiązanie ma ograniczyć natychmiastowy odpływ środków przy masowych zakłóceniach podróży, zwłaszcza w kierunkach objętych konfliktem.
Projekt ustawy wprowadza obowiązek stosowania kas rejestrujących przez przewoźników i operatorów publicznego transportu zbiorowego wykonujących przewozy w transporcie kolejowym od 1 kwietnia 2027 roku. Dodatkowo, warunek otrzymania dopłaty (z art. 55 ust. 11 pkt 2 ustawy o publicznym transporcie zbiorowym) będzie stosowany wobec tych podmiotów również od 1 kwietnia 2027 roku. Ustawa wchodzi w życie z dniem następującym po ogłoszeniu, ale z mocą wsteczną od 1 stycznia 2026 r. Ma to na celu uszczelnienie systemu rozliczeń i ewidencji w transporcie kolejowym.
Projekt ustawy zmienia ustawę o publicznym transporcie zbiorowym, przesuwając termin objęcia przewoźników kolejowych obowiązkiem stosowania kas rejestrujących z 1 stycznia 2026 r. na 1 kwietnia 2027 r. Ma to na celu zharmonizowanie przepisów z regulacjami podatkowymi dotyczącymi automatów vendingowych na pokładach pociągów. Zmiana ta zapobiega sytuacji, w której przewoźnicy byliby zobowiązani do ewidencji sprzedaży za pomocą kas rejestrujących wcześniej, niż wynikałoby to z przepisów podatkowych, unikając tym samym niepotrzebnych kosztów i trudności. Uzasadnieniem jest zapewnienie spójności prawa i uniknięcie obciążania przewoźników dodatkowymi obowiązkami administracyjnymi.