Interpelacja w sprawie przywrócenia regionalnego połączenia kolejowego między Poznaniem a Frankfurtem nad Odrą
Data wpływu: 2024-06-27
Co to jest interpelacja? To formalne pytanie posła do organu władzy (np. ministra) w konkretnej sprawie publicznej.
Przeglądaj też tematy interpelacji, profile posłów i druki sejmowe.
Posłanka pyta o możliwość przywrócenia regionalnego połączenia kolejowego Poznań-Frankfurt nad Odrą, które zostało zlikwidowane z powodu braku środków. Podkreśla negatywne konsekwencje likwidacji dla mieszkańców i środowiska oraz pyta o koszty i potencjalnego operatora połączenia.
HTML źródłowy dostępny także bez JavaScript
Interpelacja w sprawie przywrócenia regionalnego połączenia kolejowego między Poznaniem a Frankfurtem nad Odrą Interpelacja nr 3551 do ministra infrastruktury w sprawie przywrócenia regionalnego połączenia kolejowego między Poznaniem a Frankfurtem nad Odrą Zgłaszający: Katarzyna Ueberhan Data wpływu: 27-06-2024 Szanowny Panie Ministrze, likwidacja regioekspresu Poznań-Frankfurt nad Odrą wywołała wiele negatywnych konsekwencji, które dotykają mieszkańców Wielkopolski oraz podróżnych z obu stron granicy polsko-niemieckiej.
Trasa ta była nie tylko popularnym i tanim środkiem transportu dla mieszkańców regionu, ale także kluczowym połączeniem umożliwiającym dostęp do szerokiej sieci regionalnych połączeń kolejowych w Niemczech. We Frankfurcie nad Odrą dostępne są liczne połączenia regionalne do innych miast w regionie Brandenburgii, co umożliwiało wygodne i przystępne cenowo podróże w obie strony. Pociągi PKP EIC kursujące między Poznaniem a Berlinem są nieliczne i często niepunktualne. Problemy związane z wymianą lokomotywy oraz brak odpowiedniego taboru dodatkowo obniżają jakość tych połączeń.
Brak dogodnego połączenia kolejowego zmusza podróżnych do korzystania z samochodów, co zwiększa emisję CO 2 oraz obciąża autostradę A2, szczególnie w okolicach weekendów. Opisany wzrost natężenia ruchu samochodowego prowadzi do większego zużycia infrastruktury drogowej oraz pogarsza bezpieczeństwo na drogach. 10 lat temu Ministerstwo Infrastruktury i Rozwoju uznało, że nie ma środków na to połączenie z puli przeznaczonej na połączenia międzynarodowe, mimo że międzynarodowa jest jedynie stacja końcowa, tj. Frankfurt nad Odrą.
Urząd Marszałkowski Województwa Wielkopolskiego również nie chce finansować tej trasy, argumentując, że jest to połączenie międzynarodowe. Połączenie regioekspresu Poznań-Frankfurt nad Odrą zostało zlikwidowane 15 grudnia 2014 roku. Decyzja o jego likwidacji była argumentowana brakiem środków na dotacje z obu stron: zarówno ze strony ministerstwa, jak i Urzędu Marszałkowskiego. W związku z powyższym zwracam się do Pana Ministra z pytaniami i prośbą o przedstawienie informacji: Czy istnieje możliwość przywrócenia połączenia regionalnego na trasie Poznań Główny-Frankfurt nad Odrą?
Czy w ostatnich latach ministerstwo rozważało taką decyzję i jeśli tak, czy powstały w tym zakresie plany związane z potencjalnym rozkładem jazdy, taborem itd.? Jaki byłby szacowany koszt uruchomienia i utrzymania takiego połączenia? Czy spółka PolRegio mogłaby być docelową do obsługi tego połączenia? Z wyrazami szacunku Katarzyna Ueberhan Posłanka na Sejm RP
Posłowie pytają o brak wagonów przystosowanych dla osób niepełnosprawnych w pociągu relacji Poznań-Wiedeń, co utrudnia im podróż. Domagają się wyjaśnień, czy Ministerstwo Infrastruktury analizowało zgodność połączenia z przepisami o dostępności i czy planuje działania naprawcze.
Posłowie pytają o szczegóły porozumienia między MON a PZŁ, w szczególności o popularyzację obronności, udostępnianie strzelnic, projekty szkoleniowe, wsparcie MON dla PZŁ oraz planowane działania i koszty z tym związane. Kwestionują efektywność i koszty realizacji porozumienia.
Interpelacja dotyczy dalszych działań legislacyjnych Ministerstwa Infrastruktury po zawetowaniu przez prezydenta nowelizacji ustawy o zbiorowym zaopatrzeniu w wodę i odprowadzaniu ścieków, która miała na celu implementację dyrektywy UE 2020/2184. Poseł pyta o plany ministerstwa, harmonogram prac oraz działania mające na celu zapewnienie terminowej implementacji dyrektywy pomimo opóźnień.
Posłanka Ueberhan pyta ministra spraw zagranicznych o działania mające na celu zagwarantowanie bezpieczeństwa i ochrony prawnej polskim obywatelom uczestniczącym w misji Global Sumud Flotilla do Strefy Gazy, wobec gróźb ze strony Izraela. Krytykuje dotychczasową reakcję MSZ jako niewystarczającą i domaga się stanowczego opowiedzenia się po stronie prawa międzynarodowego.
Komisja Ochrony Środowiska opiniuje negatywnie poselski wniosek o wotum nieufności wobec minister klimatu i środowiska. Dokument opisuje stanowisko komisji w ramach procedury parlamentarnej, bez wprowadzania nowych przepisów. Ma znaczenie polityczne, a nie regulacyjne.
Projekt rozszerza i porządkuje system monitorowania drogowego i kolejowego przewozu towarów oraz obrotu paliwami opałowymi. Wprowadza dodatkowe uprawnienia kontrolne, zmienia zakres obowiązków przedsiębiorców i dostosowuje wymianę danych między organami. Celem jest uszczelnienie nadzoru nad towarami wrażliwymi i poprawa egzekucji przepisów.
Projekt wprowadza ustawowe kwalifikacje dla Głównego Konserwatora Przyrody. Celem jest ograniczenie ryzyka powoływania osób bez odpowiedniego wykształcenia i doświadczenia na kluczowe stanowisko w administracji ochrony przyrody. Zmiana ma charakter ustrojowo-organizacyjny i porządkuje standardy kadrowe.
Projekt ustawy wprowadza obowiązek stosowania kas rejestrujących przez przewoźników i operatorów publicznego transportu zbiorowego wykonujących przewozy w transporcie kolejowym od 1 kwietnia 2027 roku. Dodatkowo, warunek otrzymania dopłaty (z art. 55 ust. 11 pkt 2 ustawy o publicznym transporcie zbiorowym) będzie stosowany wobec tych podmiotów również od 1 kwietnia 2027 roku. Ustawa wchodzi w życie z dniem następującym po ogłoszeniu, ale z mocą wsteczną od 1 stycznia 2026 r. Ma to na celu uszczelnienie systemu rozliczeń i ewidencji w transporcie kolejowym.
Projekt ustawy zmienia ustawę o publicznym transporcie zbiorowym, przesuwając termin objęcia przewoźników kolejowych obowiązkiem stosowania kas rejestrujących z 1 stycznia 2026 r. na 1 kwietnia 2027 r. Ma to na celu zharmonizowanie przepisów z regulacjami podatkowymi dotyczącymi automatów vendingowych na pokładach pociągów. Zmiana ta zapobiega sytuacji, w której przewoźnicy byliby zobowiązani do ewidencji sprzedaży za pomocą kas rejestrujących wcześniej, niż wynikałoby to z przepisów podatkowych, unikając tym samym niepotrzebnych kosztów i trudności. Uzasadnieniem jest zapewnienie spójności prawa i uniknięcie obciążania przewoźników dodatkowymi obowiązkami administracyjnymi.