Interpelacja w sprawie zapowiedzi okrojenia inwestycji drogowych oraz inwestycji kolejowych ujętych w programach rządowych
Data wpływu: 2024-08-28
Co to jest interpelacja? To formalne pytanie posła do organu władzy (np. ministra) w konkretnej sprawie publicznej.
Przeglądaj też tematy interpelacji, profile posłów i druki sejmowe.
Poseł Marcin Ociepa pyta ministra infrastruktury o plany okrojenia inwestycji drogowych i kolejowych w świetle wypowiedzi wiceministra Malepszaka. Kwestionuje on spójność stanowiska resortu oraz pyta o konkretne inwestycje zagrożone wstrzymaniem lub zmianą harmonogramu.
HTML źródłowy dostępny także bez JavaScript
Interpelacja w sprawie zapowiedzi okrojenia inwestycji drogowych oraz inwestycji kolejowych ujętych w programach rządowych Interpelacja nr 4508 do ministra infrastruktury w sprawie zapowiedzi okrojenia inwestycji drogowych oraz inwestycji kolejowych ujętych w programach rządowych Zgłaszający: Marcin Ociepa Data wpływu: 28-08-2024 Szanowny Panie Ministrze, podczas partyjnej imprezy Platformy Obywatelskiej pn. „Campus Polska Przyszłości” jednym z prelegentów był podsekretarz stanu w Ministerstwie Infrastruktury Piotr Malepszak. Wziął on udział w panelu dyskusyjnym oraz udzielił wywiadu Polskiej Agencji Prasowej (w likwidacji).
Poniżej kilka cytatów z p. Malepszaka - zarówno z wywiadu, jak i dyskusji panelowej: „Trzeba zacząć hamować inwestycje w drogi”, „Jeżeli weźmiemy pod uwagę, że CMK Północ i "Y" to 800 km, a patrząc na jeszcze inne łączniki sieci, to jesteśmy w okolicach 1 tys. km linii, które powinniśmy zbudować, jako element wydajnego systemu transportu kolejowego”, „Będziemy przywracać utracone połączenia po istniejących liniach kolejowych”. W związku z powyższym kieruję do Pana Ministra następujące pytania: 1. Czy stanowisko p. Malepszaka w temacie „hamowania inwestycji drogowych” jest jego prywatną opinią, czy jest to stanowisko resortu infrastruktury?
2. Które z ujętych w Rządowym Programie Budowy Dróg Krajowych i Programie Budowy 100 Obwodnic do 2030 roku inwestycje rząd ma zamiar „wyhamować”, tzn. w odniesieniu do których z nich harmonogram już uległ zmianie w porównaniu ze stanem z 12 grudnia 2023 r. i nad zmianą harmonogramu, których inwestycji obecnie trwają prace? 3. Jakie jest umocowanie p. Malepszaka do wypowiadania się w temacie inwestycji drogowych w sytuacji, gdy on sam odpowiada za kwestie transportu kolejowego, zaś za transport drogowy odpowiada w Ministerstwie Infrastruktury wiceminister Stanisław Bukowiec? 4.
Zarysowany przez rząd Pana Premiera Mateusza Morawieckiego plan budowy nowych linii kolejowych w ramach komponentu kolejowego Centralnego Portu Komunikacyjnego zakładał budowę ok. 1800 km nowych linii kolejowych. Wiceminister Malepszak mówi o „około tysiącu kilometrów”. Proszę o wyszczególnienie tych planowanych przez poprzedni rząd linii kolejowych, których obecne kierownictwo MI nie zamierza budować. 5. Zgodnie z ustawą o publicznym transporcie zbiorowym za organizację regionalnego ruchu kolejowego odpowiadają marszałkowie województw, zaś minister właściwy ds. transportu - za połączenia międzywojewódzkie.
Jakie zatem połączenia miał na myśli p. Malepszak mówiąc o „przywracaniu utraconych połączeń po istniejących liniach kolejowych”? Jeśli miał na myśli połączenia o charakterze ponadregionalnym - które „utracone połączenia” zamierzają Państwo „przywrócić” w nadchodzącym Rocznym Rozkładzie Jazdy (RRJ) 2024/2025 i prace nad „przywróceniem” jakich „utraconych połączeń” trwają w kontekście kolejnych RRJ? Każdorazowo proszę o wskazanie, kiedy dane planowane do przywrócenia połączenie zostało „utracone”. Jeśli zaś w wypowiedzi chodziło o połączenia regionalne - czy p.
Malepszak konsultował tę wypowiedź z organizatorami transportu regionalnego, czyli marszałkami województw?
Posłanka pyta Minister Rodziny, Pracy i Polityki Społecznej o opóźnienia w reformie systemu pieczy zastępczej, zarzucając niespełnienie obietnic wyborczych i brak konkretnych rozwiązań w projekcie ustawy. Wyraża zaniepokojenie pominięciem kluczowych postulatów rodzin zastępczych, takich jak waloryzacja świadczeń i stabilność rodzin zawodowych.
Interpelacja dotyczy braku działań Ministerstwa Spraw Zagranicznych w sprawie wykonania uchwały Sejmu RP o odzyskaniu terenu zajmowanego przez Ambasadę Federacji Rosyjskiej w Warszawie. Posłowie pytają, czy MSZ podjął kroki dyplomatyczne i jakie inne działania zostały podjęte w celu realizacji uchwały.
Posłowie pytają ministra zdrowia o powody nieuwzględnienia uwag zgłoszonych w konsultacjach do projektu rozporządzenia dotyczącego standardów opieki długoterminowej, wyrażając obawy co do jego jakości i wpływu na placówki. Domagają się wyjaśnień i proponują modyfikacje oraz ponowną analizę skutków regulacji.
Posłanka wyraża zaniepokojenie kryzysem w psychiatrii i brakiem systemowych rozwiązań, pytając o konkretny harmonogram wdrożenia psychiatrii środowiskowej i zabezpieczenie finansowania po 2025 roku. Pyta również o zapewnienie zasobów kadrowych, współpracę międzysektorową, zaangażowanie środowisk oraz monitorowanie efektywności reformy.
Posłanka pyta o systemowe zaniedbania w ochronie dzieci przed przemocą, wskazując na tragiczne przypadki Kamila z Częstochowy i Szymona z Będzina. Podkreśla, że samo wprowadzenie przepisów (lex Kamilek) nie wystarczy bez realnych narzędzi i wsparcia dla pracowników socjalnych i nauczycieli.
Informacja podsumowuje realizację programu modernizacji Służby Więziennej za 2025 r. Opisuje inwestycje, zakupy sprzętu, modernizacje budynków, cyberbezpieczeństwo i wyposażenie jednostek. To dokument sprawozdawczy, służący kontroli wykonania programu, a nie wprowadzaniu nowych regulacji.
Senat proponuje doprecyzowanie kilku kluczowych mechanizmów ustawy o ochronie ludności i obronie cywilnej. Zmiany dotyczą kompetencji organów, trybu rozpatrywania odwołań, kompletności zawiadomień oraz wyjątków dla inwestycji publicznych. Całość ma charakter uszczelniający i porządkujący procedury.
Projekt rozszerza i porządkuje system monitorowania drogowego i kolejowego przewozu towarów oraz obrotu paliwami opałowymi. Wprowadza dodatkowe uprawnienia kontrolne, zmienia zakres obowiązków przedsiębiorców i dostosowuje wymianę danych między organami. Celem jest uszczelnienie nadzoru nad towarami wrażliwymi i poprawa egzekucji przepisów.
Projekt ustawy wprowadza obowiązek stosowania kas rejestrujących przez przewoźników i operatorów publicznego transportu zbiorowego wykonujących przewozy w transporcie kolejowym od 1 kwietnia 2027 roku. Dodatkowo, warunek otrzymania dopłaty (z art. 55 ust. 11 pkt 2 ustawy o publicznym transporcie zbiorowym) będzie stosowany wobec tych podmiotów również od 1 kwietnia 2027 roku. Ustawa wchodzi w życie z dniem następującym po ogłoszeniu, ale z mocą wsteczną od 1 stycznia 2026 r. Ma to na celu uszczelnienie systemu rozliczeń i ewidencji w transporcie kolejowym.
Projekt ustawy nowelizuje przepisy dotyczące systemu monitorowania drogowego i kolejowego przewozu towarów oraz obrotu paliwami opałowymi. Wprowadza zmiany mające na celu uszczelnienie systemu, doprecyzowanie obowiązków podmiotów uczestniczących w przewozie, oraz uwzględnienie specyfiki przewozu betonu towarowego i innych mieszanek na bazie spoiw mineralnych. Nowelizacja ma również na celu zwiększenie uprawnień Krajowej Administracji Skarbowej w zakresie monitorowania i kontroli przewozów, a także umożliwienie wykorzystania danych z systemu przez inne organy państwowe.