Interpelacja w sprawie uruchomienia bezpośrednich lotów z Pomorza Zachodniego do Rzeszowa i z Rzeszowa do Goleniowa
Data wpływu: 2025-02-24
Co to jest interpelacja? To formalne pytanie posła do organu władzy (np. ministra) w konkretnej sprawie publicznej.
Przeglądaj też tematy interpelacji, profile posłów i druki sejmowe.
Poseł Artur Łącki pyta o kryteria uruchomienia połączenia Rzeszów-Gdańsk i domaga się uzasadnienia braku bezpośrednich lotów z Pomorza Zachodniego do Rzeszowa i Krakowa, argumentując ich potencjalną rentowność i korzyści dla biznesu i turystyki. Podkreśla poczucie wykluczenia transportowego regionu Pomorza Zachodniego.
HTML źródłowy dostępny także bez JavaScript
Interpelacja w sprawie uruchomienia bezpośrednich lotów z Pomorza Zachodniego do Rzeszowa i z Rzeszowa do Goleniowa Interpelacja nr 8321 do ministra infrastruktury, ministra rozwoju i technologii, ministra sportu i turystyki w sprawie uruchomienia bezpośrednich lotów z Pomorza Zachodniego do Rzeszowa i z Rzeszowa do Goleniowa Zgłaszający: Artur Jarosław Łącki Data wpływu: 24-02-2025 Składam interpelację w sprawie uruchomienia bezpośrednich lotów z Pomorza Zachodniego do Rzeszowa i z Rzeszowa do Goleniowa.
Jeśli w nowej ofercie LOT są połączenia z Rzeszowa do Gdańska, to nie widzę przeszkód, żeby LOT uruchomił również bezpośrednie połączenie z Podkarpacia na Pomorze Zachodnie. Uruchomienie połączenia Goleniów–Rzeszów może się okazać bardzo korzystne dla pracowników firm oraz instytucji publicznych współpracujących z funkcjonującym na Podkarpaciu centrum logistycznym, które pracuje na rzecz pozostającej w stanie wojny Ukrainy. Ponadto rozwój turystyki sprawia, że wielu turystów chętnie korzystałoby z transportu lotniczego, udając się do atrakcyjnych turystycznie regionów.
Przy obecnej tendencji do częstszych, ale krótkich wyjazdów czas dotarcia do miejsca wypoczynku jest dla turysty bardzo ważny. Zarówno Podkarpacie, jak i Pomorze Zachodnie zaliczają się do regionów najczęściej odwiedzanych przez turystów, dlatego uważam, że powinny mieć bezpośrednie połączenie lotnicze. Podobnie rzecz się ma z połączeniem Pomorze Zachodnie–Małopolska. Zdaniem wielu przedsiębiorców ruch turystyczny i biznesowy generowany na tej trasie z pewnością zapewniłby rentowność połączeń na linii Kraków Balice–Goleniów.
Dla mnie jako przewodniczącego Zachodniopomorskiego Zespołu Parlamentarnego niezrozumiałe jest wykluczanie transportowe Pomorza Zachodniego. A tak właśnie postrzegają mieszkańcy regionu utrzymywanie przez LOT tylko jednej lotniczej trasy krajowej – z Goleniowa do Warszawy. Mając na uwadze powyższe, proszę o odpowiedź na następujące pytania: Jakie kryteria decydowały o uruchomieniu połączenia lotniczego Rzeszów–Gdańsk? Kiedy zostaną uruchomione bezpośrednie połączenia lotnicze na trasach Goleniów–Rzeszów i Goleniów–Kraków? Z wyrazami szacunku Artur Łącki Poseł na Sejm RP
Interpelacja w sprawie nadmiernego obciążenia mikroprzedsiębiorców handlujących na targowiskach, bazarach i jarmarkach obowiązkami w systemie SENT Interpelacja nr 16666 do…
Poseł Artur Łącki interweniuje w sprawie utrudnionego kontaktu telefonicznego z urzędami skarbowymi, spowodowanego ukryciem bezpośrednich numerów i przekierowaniem na infolinię. Pyta o powody tej decyzji, jej analizę oraz rozważa przywrócenie bezpośrednich numerów, argumentując to koniecznością zapewnienia szybkiego i przejrzystego kontaktu dla podatników.
Poseł pyta, dlaczego uprawnienia do e-Urzędu Skarbowego nie są nadawane automatycznie osobom ujawnionym w KRS lub CEIDG, skoro ich tożsamość jest już potwierdzona. Interpelacja dotyczy uproszczenia procedur dostępu do e-Urzędu Skarbowego dla przedsiębiorców i biur rachunkowych poprzez automatyzację na podstawie danych z rejestrów publicznych.
Poseł Artur Łącki pyta ministra infrastruktury o plany poprawy oferty gastronomicznej w pociągach PKP Intercity, zwracając uwagę na malejącą liczbę wagonów restauracyjnych i nowoczesne rozwiązania stosowane przez innych przewoźników. Wyraża zaniepokojenie spadkiem komfortu podróży i konkurencyjności kolei.
Poseł Artur Łącki pyta, dlaczego nadawanie uprawnień do KSeF nie jest automatyczne dla osób uprawnionych do reprezentacji podmiotu, mimo istnienia danych w KRS/CEIDG i możliwości uwierzytelnienia profilem zaufanym. Krytykuje obecny system jako zaprzeczenie idei pełnej automatyzacji i pyta o plany wdrożenia w pełni automatycznego mechanizmu.
Projekt ustawy ma na celu wdrożenie rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2023/2405 (ReFuelEU Aviation) dotyczącego zrównoważonego transportu lotniczego. Wprowadza zmiany w ustawie Prawo lotnicze oraz innych ustawach (Prawo energetyczne, Prawo ochrony środowiska, ustawa o biokomponentach i biopaliwach ciekłych), aby zapewnić nadzór nad stosowaniem zharmonizowanych przepisów dotyczących upowszechniania i dostaw zrównoważonych paliw lotniczych (SAF). Określa obowiązki i kary dla operatorów statków powietrznych, zarządzających lotniskami i dostawców paliw lotniczych w zakresie SAF oraz tworzy mechanizmy wsparcia finansowego dla produkcji i rozwoju SAF.
Projekt ustawy ma na celu implementację rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2023/2405 (ReFuelEU Aviation) dotyczącego zapewnienia równych warunków działania dla zrównoważonego transportu lotniczego. Wprowadza zmiany w ustawie Prawo lotnicze, Prawie energetycznym, Prawie ochrony środowiska oraz ustawie o biokomponentach i biopaliwach ciekłych, aby umożliwić nadzór nad stosowaniem zharmonizowanych przepisów dotyczących upowszechniania i dostaw zrównoważonych paliw lotniczych (SAF). Ustawa określa obowiązki i uprawnienia Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego oraz Prezesa Urzędu Regulacji Energetyki w zakresie monitorowania i egzekwowania przepisów dotyczących SAF. Projekt wprowadza również kary pieniężne za niedopełnienie obowiązków wynikających z rozporządzenia ReFuelEU Aviation.
Projekt ustawy zakłada zastąpienie dotychczasowej opłaty miejscowej opłatą turystyczną, co ma na celu zwiększenie dochodów gmin, szczególnie tych silnie obciążonych ruchem turystycznym, niezależnie od spełnienia kryteriów klimatycznych i krajobrazowych. Ustawa wprowadza obowiązek poboru opłaty turystycznej przez pośredników (np. platformy rezerwacyjne) i przekazywania jej gminie, a także umożliwia gminom różnicowanie stawek opłaty w zależności od lokalizacji i sposobu płatności. Ma to na celu rekompensatę kosztów zewnętrznych generowanych przez turystykę, takich jak utrzymanie czystości, ochrona środowiska i ograniczenie dostępności mieszkań. Wprowadzenie opłaty turystycznej ma wspierać równowagę między potrzebami mieszkańców a rozwojem sektora turystycznego.
Projekt ustawy dotyczy zmian w funkcjonowaniu administracji rządowej, a konkretnie określa procedury przejmowania majątku i spraw w przypadku utworzenia, zniesienia lub przekształcenia ministerstwa. Zmiany mają na celu usprawnienie procesów związanych z reorganizacją administracji. Dodatkowo doprecyzowano zakres działu turystyki, włączając w niego m.in. turystykę społeczną i zagospodarowanie turystyczne. Proponowane poprawki dotyczą konkretnych artykułów ustawy, precyzując brzmienie przepisów.
Projekt ustawy o najmie krótkoterminowym ma na celu uregulowanie zasad prowadzenia takiej działalności w Polsce, uwzględniając dynamiczny rozwój tego sektora i jego wpływ na rynek mieszkaniowy oraz lokalne społeczności. Ustawa definiuje najem krótkoterminowy jako odpłatną usługę najmu umeblowanego lokalu na okres do 30 dni, świadczoną stale lub tymczasowo, także za pośrednictwem platform internetowych. Wprowadza obowiązek wpisu do ewidencji prowadzonej przez wójta, burmistrza lub prezydenta miasta, a także daje gminom możliwość określania szczegółowych zasad najmu krótkoterminowego na swoim terenie, w tym wprowadzenie limitów liczby dni najmu lub zakazów na określonych obszarach. Dodatkowo, ustawa przewiduje możliwość zwiększenia opłat dla właścicieli lokali przeznaczonych na najem krótkoterminowy przez wspólnoty mieszkaniowe i spółdzielnie.