Interpelacja w sprawie konieczności budowy miejsc obsługi podróżnych (MOP) przy drodze ekspresowej S1 na odcinku Zwardoń - Bielsko-Biała
Data wpływu: 2025-04-08
Co to jest interpelacja? To formalne pytanie posła do organu władzy (np. ministra) w konkretnej sprawie publicznej.
Przeglądaj też tematy interpelacji, profile posłów i druki sejmowe.
Posłanka interweniuje w sprawie braku Miejsc Obsługi Podróżnych (MOP) na odcinku drogi ekspresowej S1 Zwardoń - Bielsko-Biała, wskazując na związane z tym problemy logistyczne i sanitarne. Pyta o plany budowy MOP-ów, ich lokalizację, finansowanie oraz możliwość przyspieszenia procedur inwestycyjnych.
HTML źródłowy dostępny także bez JavaScript
Interpelacja w sprawie konieczności budowy miejsc obsługi podróżnych (MOP) przy drodze ekspresowej S1 na odcinku Zwardoń - Bielsko-Biała Interpelacja nr 9108 do ministra infrastruktury w sprawie konieczności budowy miejsc obsługi podróżnych (MOP) przy drodze ekspresowej S1 na odcinku Zwardoń - Bielsko-Biała Zgłaszający: Małgorzata Pępek Data wpływu: 08-04-2025 Szanowny Panie Ministrze!
Zwracam się do Pana Ministra z interpelacją dotyczącą zauważalnego i poważnego problemu społecznego oraz infrastrukturalnego związanego z brakiem jakichkolwiek miejsc obsługi podróżnych (MOP) na odcinku drogi ekspresowej S1 między Zwardoniem a Bielskiem-Białą. Na podstawie licznych głosów samorządowców, kierowców oraz mieszkańców beskidzkich gmin, a także medialnych publikacji lokalnych pragnę zwrócić uwagę na nagłą potrzebę zmiany podejścia i przyspieszenia działań w tym zakresie.
Zgodnie z ogólnopolskim standardem budowy nowoczesnych dróg szybkiego ruchu oprócz podstawowej infrastruktury drogowej przewidziane są również MOP-y – stanowiące miejsce odpoczynku, zaplecze sanitarne, postojowe i często gastronomiczne. Niestety brak takiej infrastruktury na całym wspomnianym odcinku S1 (ok. 50 km) skutkuje poważnymi problemami logistycznymi i sanitarnymi, w szczególności w przypadku kierowców pojazdów ciężarowych zawodowo wykonujących transport drogowy.
Z ustaleń lokalnych władz samorządowych (wójtowie gmin Milówka i Rajcza, radni powiatowi i miejscy) wynika, że: kierowcy, w szczególności TIR-ów i autokarów, zmuszeni są do zatrzymywania się w nieprzystosowanych do tego miejscach, np.
bocznych uliczkach czy parkingach przy stacjach paliw, które nie zapewniają odpowiednich miejsc oraz dostępu do toalet ani urządzeń higienicznych, dochodzi do licznych przypadków nielegalnego parkowania, załatwiania potrzeb fizjologicznych w przestrzeni publicznej, co skutkuje dodatkowymi kosztami dla samorządów i służb odpowiedzialnych za czystość i bezpieczeństwo, pomimo wcześniejszych wniosków (składanych jeszcze ponad dekadę temu) inwestor – Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA) – nie uwzględnił w procesie projektowym istnienia ani potrzeby realizacji MOP-ów na odcinku Przybędza–Milówka (tzw.
obejście Węgierskiej Górki), obecnie – według deklaracji GDDKiA – trwają dopiero przymiarki do opracowania programu inwestycji mającego na celu wyznaczenie pary MOP-ów w rejonie miejscowości Kalna–Pietrzykowice oraz Wieprz–Radziechowy, jednak brak jest konkretnych informacji o terminach lub finansowaniu. Tymczasem – wobec planowanego oddania kolejnych odcinków S1 w 2025 roku (m.in. Milówka–Przybędza i Bielsko-Biała-Hałcnów–węzeł Bieruń) – natężenie ruchu znacznie wzrośnie, za czym absolutnie nie nadąża infrastruktura służąca bezpieczeństwu uczestników ruchu drogowego.
W związku z powyższym zwracam się do Pana Ministra z prośbą o odpowiedź na poniższe pytania: Czy Ministerstwo Infrastruktury oraz GDDKiA planują realizację miejsc obsługi podróżnych (MOP) na odcinku S1 pomiędzy Zwardoniem a Bielskiem-Białą? Jeśli tak, to na jakim etapie jest proces przygotowawczy? Jakie są konkretne lokalizacje MOP-ów rozpatrywane przez GDDKiA w kontekście tego odcinka trasy S1 i w jakim horyzoncie czasowym planowana jest ich realizacja? Czy w projekcie budżetu państwa lub programach inwestycyjnych GDDKiA na lata 2025–2027 przewidziano środki na przygotowanie i budowę MOP-ów na tym odcinku?
Czy Ministerstwo Infrastruktury rozważy wprowadzenie standardu zapewniającego minimalne odległości między MOP-ami przy drogach ekspresowych i autostradach, od którego nie byłoby odstępstw także w terenach górskich? Czy możliwe jest przyspieszenie procedur związanych z przygotowaniem inwestycji, zwłaszcza na terenach wskazanych przez lokalne samorządy i już objętych miejscowymi planami zagospodarowania przestrzennego? Z wyrazami szacunku Małgorzata Pępek Poseł na Sejm RP
Projekt ustawy nowelizuje przepisy dotyczące systemu monitorowania drogowego i kolejowego przewozu towarów oraz obrotu paliwami opałowymi. Wprowadza zmiany mające na celu uszczelnienie systemu, doprecyzowanie obowiązków podmiotów uczestniczących w przewozie, oraz uwzględnienie specyfiki przewozu betonu towarowego i innych mieszanek na bazie spoiw mineralnych. Nowelizacja ma również na celu zwiększenie uprawnień Krajowej Administracji Skarbowej w zakresie monitorowania i kontroli przewozów, a także umożliwienie wykorzystania danych z systemu przez inne organy państwowe.
Sprawozdanie komisji sejmowych (Komisji do Spraw Deregulacji oraz Komisji Infrastruktury) dotyczy uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie ustawy Prawo budowlane oraz niektórych innych ustaw. Komisje po rozpatrzeniu uchwały Senatu wnoszą o przyjęcie poprawek zawartych w punktach 1 i 2. Celem nowelizacji jest prawdopodobnie deregulacja przepisów budowlanych i uproszczenie procedur związanych z budownictwem. Szczegóły dotyczące konkretnych zmian wymagają analizy pełnego tekstu ustawy i poprawek.
Projekt ustawy o zmianie ustawy o Funduszu Medycznym wprowadza zmiany dotyczące finansowania ochrony zdrowia w Polsce. Ustanawia subfundusz infrastruktury na potrzeby obronne państwa oraz subfundusz chorób rzadkich u dzieci. Ustawa reguluje także finansowanie świadczeń opieki zdrowotnej, w tym leczenia chorób rzadkich u dzieci terapiami zaawansowanymi, oraz wspiera rozwój teleinformatycznej obsługi pacjentów. Dodatkowo, ustawa określa kwoty finansowania Funduszu Medycznego w latach 2026-2029 i wprowadza zmiany w procedurach związanych z dotacjami dla NFZ.
Prezydent RP odmawia podpisania ustawy o zmianie Prawa o ruchu drogowym oraz innych ustaw, argumentując to naruszeniem konstytucyjnego trybu ustawodawczego. Kluczowe zastrzeżenia dotyczą włączenia do ustawy poprawek, które nie były bezpośrednio związane z pierwotnym projektem rządowym dotyczącym pojazdów autonomicznych, a dotyczyły transportu zbiorowego, Funduszu rozwoju przewozów autobusowych i transportu drogowego. Prezydent kwestionuje również skrócenie maksymalnego okresu umów na dofinansowanie przewozów autobusowych, wskazując na brak konsultacji społecznych i potencjalne negatywne skutki społeczno-gospodarcze. Zwraca uwagę, że ochrona interesów obywateli nie może być przedmiotem szantażu legislacyjnego.
Sprawozdanie dotyczy rozpatrzenia przez Komisję do Spraw Deregulacji oraz Komisję Infrastruktury uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie ustawy Prawo o ruchu drogowym. Komisje proponują Sejmowi przyjęcie poprawek zawartych w uchwale Senatu. Sprawozdanie nie precyzuje szczegółowo charakteru poprawek, jedynie wskazuje na ich akceptację przez komisje. Celem jest prawdopodobnie deregulacja i usprawnienie przepisów związanych z ruchem drogowym.