Interpelacja w sprawie modernizacji linii kolejowej nr 137 - tzw. magistrali podsudeckiej
Data wpływu: 2025-12-15
Co to jest interpelacja? To formalne pytanie posła do organu władzy (np. ministra) w konkretnej sprawie publicznej.
Przeglądaj też tematy interpelacji, profile posłów i druki sejmowe.
Poseł Tomasz Kostuś pyta o postęp w modernizacji linii kolejowej nr 137, tzw. magistrali podsudeckiej, w województwie opolskim, podkreślając jej znaczenie dla regionu i potrzebę poprawy stanu technicznego. Wyraża zaniepokojenie brakiem konkretnych działań i pyta o plany oraz środki finansowe na modernizację tej linii.
HTML źródłowy dostępny także bez JavaScript
Interpelacja w sprawie modernizacji linii kolejowej nr 137 - tzw. magistrali podsudeckiej Interpelacja nr 14261 do ministra infrastruktury w sprawie modernizacji linii kolejowej nr 137 - tzw. magistrali podsudeckiej Zgłaszający: Tomasz Kostuś Data wpływu: 15-12-2025 Szanowny Panie Ministrze, do mojego biura poselskiego regularnie napływają sygnały od mieszkańców województwa opolskiego, samorządów oraz przedstawicieli branży kolejowej dotyczące potrzeby pilnej modernizacji linii kolejowej nr 137, znanej jako magistrala podsudecka.
Linia ta, biegnąca przez kluczowe miejscowości regionu, stanowi jeden z najważniejszych szlaków kolejowych południowej Polski, łącząc Opolszczyznę z Dolnym Śląskiem i Śląskiem. Od lat wskazuje się, że jej stan techniczny ogranicza możliwości przewozowe, prędkości handlowe oraz punktualność zarówno pociągów regionalnych, jak i dalekobieżnych. Modernizacja tej trasy podsudeckiej jest jednym z najważniejszych oczekiwań mieszkańców południowej części województwa opolskiego.
Byłaby istotnym impulsem rozwojowym dla całej Opolszczyzny, zmniejszając wykluczenie komunikacyjnego wielu miejscowości, a także poprawiając dostępność transportową, mobilność mieszkańców oraz atrakcyjność gospodarczą gmin położonych wzdłuż linii. W związku z powyższym zwracam się z uprzejmą prośbą o odpowiedź na następujące pytania: Jakie działania zostały dotychczas podjęte przez Ministerstwo Infrastruktury oraz PKP Polskie Linie Kolejowe SA w zakresie przygotowania, planowania lub realizacji modernizacji linii kolejowej nr 137 na terenie województwa opolskiego?
Czy linia nr 137 została ujęta w aktualizowanym Krajowym Programie Kolejowym lub w innych dokumentach planistycznych, które przewidują jej kompleksową modernizację? Czy przewidziane są środki finansowe na modernizację tej trasy w ramach najbliższych perspektyw unijnych lub programów krajowych? Jaki jest obecny stan prac koncepcyjnych i przygotowawczych dotyczących odcinków przebiegających przez województwo opolskie, w szczególności na ciągu: Kędzierzyn-Koźle-Prudnik-Nysa-Kamieniec Ząbkowicki? Czy ministerstwo przewiduje etapową realizację inwestycji, a jeśli tak, jakie odcinki zostały wskazane jako priorytetowe?
Czy prowadzone są analizy dotyczące możliwości podniesienia prędkości szlakowych, zwiększenia przepustowości linii oraz dostosowania infrastruktury do potrzeb przewozów pasażerskich i towarowych? Jakie są przewidywane terminy podjęcia kolejnych etapów prac - od dokumentacji technicznej po realizację inwestycji? Z wyrazami szacunku Tomasz Kostuś
Poseł Tomasz Kostuś zwraca uwagę na realne zagrożenie powodziowe w Brzegu, podkreślając potencjalną niewystarczalność istniejących zabezpieczeń. Pyta o stan techniczny wałów, planowane inwestycje i finansowanie ochrony przeciwpowodziowej w regionie.
Poseł Tomasz Kostuś pyta Ministra Infrastruktury o paraliż komunikacyjny w Głuchołazach spowodowany remontem drogi krajowej i wprowadzoną organizacją ruchu wahadłowego. Interpelacja wyraża zaniepokojenie utrudnieniami dla mieszkańców, szczególnie dla dzieci z niepełnosprawnościami, i domaga się alternatywnych rozwiązań oraz aktualizacji harmonogramu prac.
Poseł pyta o postęp modernizacji linii kolejowych E30 i 132 na odcinku Opole-Gliwice, wyrażając zaniepokojenie opóźnieniami i ich wpływem na pasażerów. Domaga się informacji o harmonogramie, przyczynach opóźnień i aktualizacji analiz wpływu inwestycji.
Poseł Tomasz Kostuś interpeluje w sprawie nadania projektowanej obwodnicy Brzegu statusu obiektu strategicznego dla bezpieczeństwa państwa, argumentując, że usprawni to transport wojskowy i cywilny w sytuacji kryzysowej. Pyta, czy MON analizuje taką możliwość i czy planuje konsultacje w tej sprawie z innymi ministerstwami i samorządami.
Poseł Tomasz Kostuś pyta o stan realizacji inwestycji kolejowych w województwie opolskim w ramach Krajowego Programu Kolejowego i KPO, wyrażając zaniepokojenie brakiem pełnej informacji na ten temat. Domaga się szczegółowych danych dotyczących zrealizowanych, trwających i planowanych projektów oraz ich wpływu na połączenia i stacje w regionie.
Projekt ustawy wprowadza obowiązek stosowania kas rejestrujących przez przewoźników i operatorów publicznego transportu zbiorowego wykonujących przewozy w transporcie kolejowym od 1 kwietnia 2027 roku. Dodatkowo, warunek otrzymania dopłaty (z art. 55 ust. 11 pkt 2 ustawy o publicznym transporcie zbiorowym) będzie stosowany wobec tych podmiotów również od 1 kwietnia 2027 roku. Ustawa wchodzi w życie z dniem następującym po ogłoszeniu, ale z mocą wsteczną od 1 stycznia 2026 r. Ma to na celu uszczelnienie systemu rozliczeń i ewidencji w transporcie kolejowym.
Projekt ustawy zmienia ustawę o publicznym transporcie zbiorowym, przesuwając termin objęcia przewoźników kolejowych obowiązkiem stosowania kas rejestrujących z 1 stycznia 2026 r. na 1 kwietnia 2027 r. Ma to na celu zharmonizowanie przepisów z regulacjami podatkowymi dotyczącymi automatów vendingowych na pokładach pociągów. Zmiana ta zapobiega sytuacji, w której przewoźnicy byliby zobowiązani do ewidencji sprzedaży za pomocą kas rejestrujących wcześniej, niż wynikałoby to z przepisów podatkowych, unikając tym samym niepotrzebnych kosztów i trudności. Uzasadnieniem jest zapewnienie spójności prawa i uniknięcie obciążania przewoźników dodatkowymi obowiązkami administracyjnymi.
Projekt ustawy o Finansowym Instrumencie Zwiększenia Bezpieczeństwa SAFE ma na celu wzmocnienie potencjału obronnego Sił Zbrojnych UE w obliczu zagrożenia ze strony Rosji. Proponowane poprawki, odrzucone przez Komisję, obejmują m.in. dodanie preambuły wykluczającej mechanizm warunkowości środków SAFE, zapewnienie dodatkowego charakteru tych środków względem budżetu państwa, zagwarantowanie wysokiego udziału polskiego przemysłu zbrojeniowego w modernizacjach oraz wprowadzenie kontroli parlamentarnej nad wykorzystaniem środków. Istotną zmianą jest również ustanowienie Komitetu Sterującego oraz obowiązek składania sprawozdań Sejmowi przez różne organy. Celem poprawek jest wzmocnienie kontroli nad wydatkowaniem środków i zapewnienie, że służą one interesom polskiego bezpieczeństwa narodowego.
Projekt ustawy o zmianie ustawy o transporcie kolejowym wprowadza szereg zmian mających na celu uregulowanie kwestii odszkodowań, rekompensat i świadczeń dla właścicieli nieruchomości i lokali dotkniętych realizacją inwestycji kolejowych, zwłaszcza tych związanych z budową tuneli. Nowelizacja wprowadza również możliwość zmiany decyzji o lokalizacji linii kolejowej w przypadku wystąpienia nieprzewidzianych okoliczności oraz reguluje kwestie związane z najmem lokali zamiennych dla lokatorów. Dodatkowo ustawa przesuwa termin wprowadzenia kas rejestrujących dla przewoźników kolejowych i operatorów publicznego transportu zbiorowego. Celem zmian jest zapewnienie sprawiedliwego i efektywnego procesu inwestycyjnego w sektorze kolejowym, przy jednoczesnym uwzględnieniu praw i interesów osób poszkodowanych przez te inwestycje.
Sprawozdanie komisji sejmowych (Komisji do Spraw Deregulacji oraz Komisji Infrastruktury) dotyczy uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie ustawy Prawo budowlane oraz niektórych innych ustaw. Komisje po rozpatrzeniu uchwały Senatu wnoszą o przyjęcie poprawek zawartych w punktach 1 i 2. Celem nowelizacji jest prawdopodobnie deregulacja przepisów budowlanych i uproszczenie procedur związanych z budownictwem. Szczegóły dotyczące konkretnych zmian wymagają analizy pełnego tekstu ustawy i poprawek.