Interpelacja w sprawie możliwości uruchomienia bezpośrednich pasażerskich połączeń kolejowych na trasie Gorzów Wielkopolski-Szczecin
Data wpływu: 2026-01-05
Co to jest interpelacja? To formalne pytanie posła do organu władzy (np. ministra) w konkretnej sprawie publicznej.
Przeglądaj też tematy interpelacji, profile posłów i druki sejmowe.
Posłanka Krystyna Sibińska pyta o możliwość wykorzystania istniejącej łącznicy kolejowej nr 827 w Kostrzynie nad Odrą do uruchomienia bezpośrednich połączeń pasażerskich na trasie Gorzów Wielkopolski-Szczecin, wskazując na niskie koszty i szybką realizację w porównaniu do planowanej nowej inwestycji. Podkreśla korzyści dla mieszkańców i rozwój regionu.
HTML źródłowy dostępny także bez JavaScript
Interpelacja w sprawie możliwości uruchomienia bezpośrednich pasażerskich połączeń kolejowych na trasie Gorzów Wielkopolski-Szczecin Interpelacja nr 14499 do ministra infrastruktury w sprawie możliwości uruchomienia bezpośrednich pasażerskich połączeń kolejowych na trasie Gorzów Wielkopolski-Szczecin Zgłaszający: Krystyna Sibińska Data wpływu: 05-01-2026 Zwracam się z uprzejmą prośbą o przedstawienie informacji dotyczących możliwości uruchomienia bezpośrednich pasażerskich połączeń kolejowych pomiędzy Gorzowem Wielkopolskim a Szczecinem z wykorzystaniem istniejącej łącznicy kolejowej nr 827 zlokalizowanej w obrębie stacji Kostrzyn nad Odrą.
Mieszkańcy Gorzowa Wielkopolskiego oraz okolicznych miejscowości od wielu lat postulują zwiększenie liczby oraz poprawę jakości połączeń kolejowych, w szczególności w kierunku Szczecina. Pomimo wyraźnego zainteresowania potencjalnych pasażerów oraz istotnego znaczenia tej relacji dla rozwoju społeczno-gospodarczego regionu, bezpośrednie połączenie kolejowe na wskazanej trasie w dalszym ciągu nie funkcjonuje. Jak wynika z dostępnych informacji, zarządca infrastruktury kolejowej planuje realizację nowej łącznicy kolejowej w innej lokalizacji w Kostrzynie nad Odrą, która w przyszłości umożliwi uruchomienie bezpośrednich połączeń pasażerskich.
Należy jednak podkreślić, że proces projektowy i inwestycyjny w tym zakresie ma charakter wieloletni, co oznacza odłożenie w czasie realnych korzyści dla pasażerów. Tymczasem szybkim i relatywnie niskokosztowym rozwiązaniem mogłoby być wykorzystanie w ruchu pasażerskim istniejącej łącznicy kolejowej nr 827. Linia ta stanowi element infrastruktury kolejowej w węźle kostrzyńskim, ma charakter jednotorowy, niezelektryfikowany i obecnie wykorzystywana jest głównie do celów technicznych oraz manewrowych.
Zgodnie z aktualnymi danymi dopuszczalna prędkość na tej linii wynosi 40 km/h, a jej stan techniczny pozwala na rozważenie adaptacji do ograniczonego ruchu pasażerskiego. Wykorzystanie linii kolejowej nr 827 umożliwiłoby poprowadzenie bezpośrednich pociągów na trasie Gorzów Wielkopolski–Szczecin z pominięciem postoju w Kostrzynie nad Odrą, co w połączeniu z liniami kolejowymi nr 203 i 273 pozwoliłoby osiągnąć czas przejazdu na poziomie około 100 minut. Takie parametry czasowe stanowiłyby istotną alternatywę dla transportu drogowego oraz realną konkurencję dla drogi ekspresowej S3.
Podobne rozwiązanie z powodzeniem funkcjonuje już na trasie Gorzów Wielkopolski–Poznań, gdzie od rozkładu jazdy 2025/2026 uruchomiono szybkie połączenia dalekobieżne cieszące się dużym zainteresowaniem pasażerów. Należy podkreślić, że wykorzystanie łącznicy kolejowej nr 827 w ruchu pasażerskim nie kolidowałoby z planami budowy nowej łącznicy w Kostrzynie nad Odrą, lecz stanowiłoby rozwiązanie uzupełniające i przejściowe.
Po realizacji nowej infrastruktury możliwe byłoby dalsze wykorzystanie linii nr 827 przez najszybsze pociągi dalekobieżne, których celem byłoby skrócenie czasu przejazdu, podczas gdy pociągi regionalne oraz większość składów dalekobieżnych mogłyby obsługiwać perony stacji Kostrzyn nad Odrą. W związku z powyższym zwracam się z prośbą o udzielenie odpowiedzi na następujące pytania: Czy Ministerstwo Infrastruktury analizowało możliwość wykorzystania łącznicy kolejowej nr 827 w Kostrzynie nad Odrą do prowadzenia pasażerskich połączeń kolejowych na trasie Gorzów Wielkopolski–Szczecin?
Czy znane są szacunkowe koszty dostosowania tej linii do minimalnych wymogów ruchu pasażerskiego oraz potencjalny harmonogram takich prac? Czy ministerstwo prowadzi lub planuje rozmowy z zarządcą infrastruktury oraz przewoźnikami kolejowymi w sprawie pilotażowego uruchomienia takiego połączenia? Czy rozważane jest wykorzystanie tej relacji również w kontekście rozwoju połączeń towarowych, w szczególności w powiązaniu z portami Szczecin–Świnoujście oraz Kostrzyńsko-Słubicką Specjalną Strefą Ekonomiczną?
Posłowie wyrażają zaniepokojenie nagłymi zmianami w Zarządzie Grupy Azoty, kwestionując ich sensowność w kontekście negocjacji z bankami i potencjalnego wpływu na sytuację finansową spółki. Pytają o przyczyny i konsekwencje tych decyzji, wzywając do wyjaśnień i zapewnienia stabilności Grupie Azoty.
Posłanka Krystyna Sibińska wyraża zaniepokojenie planowanymi zmianami w ustawie o rehabilitacji zawodowej i społecznej, które wprowadzają limit czasu uczestnictwa w warsztatach terapii zajęciowej. Pyta o analizę skutków społecznych tych zmian, alternatywne formy wsparcia i zabezpieczenie dodatkowych środków finansowych dla samorządów.
Posłowie interpelują w sprawie zróżnicowania limitów wynagrodzeń dla pracowników oświaty w placówkach publicznych i niepublicznych, co uważają za dyskryminujące sektor niepubliczny i utrudniające konkurowanie o wykwalifikowaną kadrę. Pytają o uzasadnienie takiego zróżnicowania i plany nowelizacji przepisów w celu ujednolicenia limitów.
Posłanka Krystyna Sibińska pyta ministra infrastruktury o powody pominięcia Gorzowa Wielkopolskiego w planach budowy stacji postojowej kategorii B PKP Intercity, mimo że miasto jest ważnym węzłem kolejowym i wymaga zaplecza technicznego, zwłaszcza dla taboru spalinowego. Podkreśla, że budowa takiej stacji jest zasadna i pyta o plany ministerstwa w tym zakresie.
Posłanka Ewa Kołodziej pyta ministra zdrowia o dostępność edukacji diabetologicznej dla pacjentów pierwszorazowych z cukrzycą w poradniach diabetologicznych oraz o plany ministerstwa dotyczące poprawy tej sytuacji. Wyraża zaniepokojenie ograniczonym dostępem do kompleksowej edukacji, co negatywnie wpływa na zdrowie pacjentów.
Projekt ustawy wprowadza Wojewódzkie Zespoły Koordynacji do spraw polityki umiejętności (WZK), które mają pełnić funkcje opiniodawczo-doradcze dla zarządów województw w zakresie rozwoju umiejętności mieszkańców i promocji uczenia się przez całe życie. WZK będą monitorować, koordynować i ewaluować działania związane z polityką umiejętności na poziomie regionalnym, a także wydawać rekomendacje dotyczące kształcenia zawodowego i potrzeb rynku pracy. Ustawa określa również skład, zadania, organizację i finansowanie WZK, a także wprowadza zmiany w ustawach o samorządzie województwa, prawie oświatowym, polityce rozwoju oraz rynku pracy.
Przedłożony dokument to sprawozdanie Komisji Administracji i Spraw Wewnętrznych dotyczące uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie ustawy Prawo o ruchu drogowym oraz niektórych innych ustaw. Komisja po rozpatrzeniu uchwały Senatu wnosi o przyjęcie poprawek w niej zawartych. Poprawki te mają na celu modyfikację istniejących przepisów dotyczących ruchu drogowego. Celem proponowanych zmian jest prawdopodobnie poprawa bezpieczeństwa i efektywności w ruchu drogowym.
Przedstawiony dokument to sprawozdanie Komisji Nadzwyczajnej do spraw zmian w kodyfikacjach dotyczące uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie niektórych ustaw w celu poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego. Komisja rekomenduje Sejmowi przyjęcie wszystkich poprawek Senatu zawartych w uchwale. Celem ustawy jest poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego poprzez wprowadzenie zmian w obowiązujących przepisach.
Sprawozdanie komisji sejmowych (Komisji do Spraw Deregulacji oraz Komisji Infrastruktury) dotyczy uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie ustawy Prawo budowlane oraz niektórych innych ustaw. Komisje po rozpatrzeniu uchwały Senatu wnoszą o przyjęcie poprawek zawartych w punktach 1 i 2. Celem nowelizacji jest prawdopodobnie deregulacja przepisów budowlanych i uproszczenie procedur związanych z budownictwem. Szczegóły dotyczące konkretnych zmian wymagają analizy pełnego tekstu ustawy i poprawek.
Projekt ustawy o zmianie ustawy o Funduszu Medycznym wprowadza zmiany dotyczące finansowania ochrony zdrowia w Polsce. Ustanawia subfundusz infrastruktury na potrzeby obronne państwa oraz subfundusz chorób rzadkich u dzieci. Ustawa reguluje także finansowanie świadczeń opieki zdrowotnej, w tym leczenia chorób rzadkich u dzieci terapiami zaawansowanymi, oraz wspiera rozwój teleinformatycznej obsługi pacjentów. Dodatkowo, ustawa określa kwoty finansowania Funduszu Medycznego w latach 2026-2029 i wprowadza zmiany w procedurach związanych z dotacjami dla NFZ.