Interpelacja w sprawie sytuacji Lotniska Warszawa-Radom oraz planów dotyczących jego dalszego funkcjonowania
Data wpływu: 2026-03-02
Co to jest interpelacja? To formalne pytanie posła do organu władzy (np. ministra) w konkretnej sprawie publicznej.
Przeglądaj też tematy interpelacji, profile posłów i druki sejmowe.
Poseł Marek Suski pyta ministra infrastruktury o pogarszającą się sytuację finansową Lotniska Warszawa-Radom, plany ograniczenia infrastruktury i delegowania pracowników. Domaga się szczegółowych informacji na temat strategii rozwoju lotniska, pozyskiwania przewoźników i długoterminowych planów rządu wobec tej inwestycji.
HTML źródłowy dostępny także bez JavaScript
Interpelacja w sprawie sytuacji Lotniska Warszawa-Radom oraz planów dotyczących jego dalszego funkcjonowania Interpelacja nr 15744 do ministra infrastruktury w sprawie sytuacji Lotniska Warszawa-Radom oraz planów dotyczących jego dalszego funkcjonowania Zgłaszający: Marek Suski Data wpływu: 02-03-2026 Radom, dnia 2 marca 2026 r.
Szanowny Panie Ministrze, w związku z informacjami przekazanymi przez zarząd Polskich Portów Lotniczych (PPL) dotyczącymi czasowego wyłączenia części infrastruktury Lotniska Warszawa–Radom oraz delegowania części pracowników do pracy w Lotnisku Chopina w Warszawie, zwracam się z prośbą o udzielenie szczegółowych informacji na temat obecnej sytuacji portu oraz planów rządu wobec tej inwestycji. Z przekazanych publicznie danych wynika, że strata lotniska pogłębia się z roku na rok – od ok. 30 mln zł w 2023 r., przez 38 mln zł w 2024 r., do prognozowanych ponad 50 mln zł w roku bieżącym.
Jednocześnie PPL zapowiedziały czasowe wyłączenie części gate’ów oraz linii kontroli bezpieczeństwa, argumentując to koniecznością dostosowania kosztów do rzeczywistego ruchu pasażerskiego. W związku z powyższym proszę o odpowiedź na następujące pytania: I. Sytuacja finansowa i organizacyjna Jaka jest aktualna, pełna sytuacja finansowa Lotniska Warszawa–Radom, w tym wysokość strat operacyjnych za lata 2023–2025 oraz prognozy do 2030 r.? Jakie są roczne koszty stałe utrzymania lotniska (w podziale na koszty infrastruktury, wynagrodzenia, utrzymanie techniczne, ochronę, energię)?
Czy Ministerstwo Infrastruktury akceptuje przedstawiony przez PPL model ograniczania infrastruktury jako rozwiązanie długoterminowe, czy jedynie przejściowe? Czy są rozważane dodatkowe formy wsparcia finansowego dla portu z budżetu państwa? II. Pracownicy Ilu pracowników obecnie zatrudnia Lotnisko Warszawa–Radom (z podziałem na etaty i umowy cywilnoprawne)? Ilu pracowników ma zostać czasowo oddelegowanych do pracy w Warszawie? Na jaki okres planowane są delegacje i czy pracownicy otrzymają gwarancję powrotu do Radomia? Czy wyklucza się całkowicie redukcję zatrudnienia w latach 2026 i 2027?
Czy są przewidziane programy osłonowe dla pracowników w przypadku dalszego ograniczania działalności portu? III. Strategia do 2030 r. Jakie konkretne działania zostaną podjęte w ramach nowej strategii rozwoju do 2030 r., zakładającej model hybrydowy (ruch pasażerski, cargo, MRO, General Aviation, szkolenia)? Czy podpisano już jakiekolwiek listy intencyjne lub umowy z podmiotami zainteresowanymi rozwojem cargo, MRO lub działalności szkoleniowej? Jakie inwestycje infrastrukturalne są planowane w związku z rozwojem cargo i sektora serwisowania samolotów? Czy prognoza 300 tys. pasażerów rocznie w 2030 r.
jest uznawana przez ministerstwo za poziom zapewniający rentowność operacyjną portu? Przy jakim poziomie ruchu lotnisko mogłoby osiągnąć próg rentowności? IV. Ruch pasażerski i przewoźnicy Jakie konkretne działania podjęto w celu pozyskania nowych przewoźników i kierunków? Czy są prowadzone rozmowy z nowymi liniami lotniczymi poza obecnymi przewoźnikami, takimi jak Wizz Air oraz Polskie Linie Lotnicze LOT? Jakie zachęty finansowe lub operacyjne oferuje PPL przewoźnikom w celu uruchamiania połączeń z Radomia? Czy analizowano możliwość specjalizacji portu w określonym segmencie rynku (np. czartery, tanie linie, ruch pielgrzymkowy)? V.
Perspektywa długoterminowa Czy rząd dopuszcza scenariusz dalszego ograniczania działalności pasażerskiej lotniska? Czy jest rozważany alternatywny model funkcjonowania portu, np. jako lotniska głównie cargo lub centrum szkoleniowego? Jakie są długofalowe plany państwa wobec infrastruktury wybudowanej kosztem ok. 800 mln zł? Czy przeprowadzono analizę efektywności inwestycji po otwarciu nowego terminala w 2023 r.? Jeśli tak – jakie są jej wnioski? W jaki sposób funkcjonowanie lotniska wpisuje się w krajową strategię rozwoju transportu lotniczego oraz projekt Centralnego Portu Komunikacyjnego?
Uprzejmie proszę o szczegółową, wyczerpującą odpowiedź wraz z przedstawieniem analiz ekonomicznych oraz harmonogramu planowanych działań. Z poważaniem Marek Suski Poseł na Sejm RP
Poseł Marek Suski zadaje szereg szczegółowych pytań dotyczących działalności spółki Enea Nowa Energia, w tym kwestii finansowych, inwestycji, zatrudnienia, planów rozwoju i umów. Poseł wyraża zaniepokojenie transparentnością i efektywnością działania spółki, żądając konkretnych informacji i danych.
Poseł Marek Suski pyta Ministra Infrastruktury o stan techniczny i plany remontowe wiaduktu w Radomiu zarządzanego przez PKP, który zagraża bezpieczeństwu. Wyraża zaniepokojenie brakiem remontu części wiaduktu będącej pod zarządem PKP, w przeciwieństwie do wyremontowanej części zarządzanej przez miasto.
Poseł Marek Suski pyta o przyszłość i rozwój Lotniska Warszawa-Radom, wyrażając zaniepokojenie brakiem jasności w kwestii jego roli i przeznaczenia, szczególnie w kontekście wcześniejszych deklaracji inwestycyjnych i obecnych wątpliwości finansowych. Interpelacja dotyczy planowanych połączeń, roli miasta Radom, ewentualnego przekazania wojsku, koncepcji portu cargo, decyzyjności, finansów, ograniczeń operacyjnych i warunków środowiskowych.
Poseł pyta o aktualną sytuację 6. Mazowieckiej Brygady Wojsk Obrony Terytorialnej w Radomiu, w tym stan kadrowy, lokalizacje batalionów i efekty przeniesienia siedziby. Wyraża zaniepokojenie funkcjonowaniem brygady w związku z licznymi sygnałami i publikacjami medialnymi.
Poseł Marek Suski pyta Ministra Kultury o szczegóły dotyczące zwolnień pracowników, zatrudnień (w tym umów cywilnoprawnych) oraz kosztów obsługi prawnej TVP SA w likwidacji po 27 grudnia 2023 roku. Interpelacja ma na celu uzyskanie informacji o działaniach likwidatora TVP SA.
Projekt ustawy dotyczy zmiany ustawy o sporcie oraz ustawy o przygotowaniu finałowego turnieju Mistrzostw Europy w Piłce Nożnej UEFA EURO 2012. Główna zmiana dotyczy dodania art. 6a do ustawy o sporcie, który ma na celu uregulowanie wzajemnych relacji pomiędzy zawodnikami, trenerami, instruktorami sportu lub innymi członkami sztabu szkoleniowego a klubami sportowymi, związkami sportowymi lub polskimi związkami sportowymi. Określa, że relacje te mogą opierać się na stosunku pracy lub umowie cywilnoprawnej (w tym kontrakcie sportowym). Ma to na celu usankcjonowanie różnych form zatrudnienia w sporcie.
Projekt ustawy ma na celu wdrożenie rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2023/2405 (ReFuelEU Aviation) dotyczącego zrównoważonego transportu lotniczego. Wprowadza zmiany w ustawie Prawo lotnicze oraz innych ustawach (Prawo energetyczne, Prawo ochrony środowiska, ustawa o biokomponentach i biopaliwach ciekłych), aby zapewnić nadzór nad stosowaniem zharmonizowanych przepisów dotyczących upowszechniania i dostaw zrównoważonych paliw lotniczych (SAF). Określa obowiązki i kary dla operatorów statków powietrznych, zarządzających lotniskami i dostawców paliw lotniczych w zakresie SAF oraz tworzy mechanizmy wsparcia finansowego dla produkcji i rozwoju SAF.
Projekt ustawy o zmianie ustawy o rachunkowości ma na celu wdrożenie opcji z dyrektywy UE, umożliwiającej zwolnienie niektórych przedsiębiorstw z obowiązku raportowania w zakresie zrównoważonego rozwoju (ESG) za lata 2025 i 2026. Zwolnienie to dotyczy jednostek, które nie przekraczają określonych progów zatrudnienia (1000 osób) i przychodów (1,9 mld zł). Celem jest zmniejszenie obciążeń administracyjnych dla firm, które docelowo nie będą objęte szerszym zakresem raportowania ESG. Ustawa wprowadza przepis epizodyczny pozwalający na niewykonywanie obowiązków w zakresie sprawozdawczości zrównoważonego rozwoju w okresie przejściowym.
Przedłożony dokument to sprawozdanie Komisji Finansów Publicznych oraz Komisji Obrony Narodowej dotyczące uchwały Senatu w sprawie ustawy o Finansowym Instrumencie Zwiększania Bezpieczeństwa SAFE. Komisje po rozpatrzeniu uchwały Senatu wnoszą o przyjęcie wszystkich poprawek Senatu zawartych w punktach 1-4. Poprawka nr 1 ma być głosowana łącznie z poprawką nr 4. Dokument ten stanowi element procesu legislacyjnego, w którym Sejm rozpatruje poprawki Senatu do ustawy.
Projekt ustawy dotyczy informacji o funkcjonowaniu spółdzielni socjalnych w Polsce w latach 2022-2024. Analizuje on aspekty prawne, liczbę spółdzielni, zatrudnienie, działalność, instrumenty wsparcia oraz realizację programów publicznych przez te podmioty. Celem raportu jest monitorowanie i udoskonalanie rozwiązań prawnych i instytucjonalnych dla spółdzielni socjalnych. Informacja jest wymagana przez art. 19a ustawy o spółdzielniach socjalnych i pozwala na programowanie strategicznych rozwiązań wspierających rozwój sektora ekonomii społecznej.