Interpelacja w sprawie ograniczenia lotów krótkodystansowych PLL
Data wpływu: 2024-05-21
Co to jest interpelacja? To formalne pytanie posła do organu władzy (np. ministra) w konkretnej sprawie publicznej.
Przeglądaj też tematy interpelacji, profile posłów i druki sejmowe.
Posłanka Jachira pyta o plany Ministerstwa Infrastruktury dotyczące ograniczenia lotów krótkodystansowych PLL LOT ze względu na ich negatywny wpływ na środowisko i dostępność alternatywnego transportu kolejowego. Kwestionuje zasadność istnienia połączeń lotniczych na trasach, które można pokonać pociągiem w krótkim czasie.
HTML źródłowy dostępny także bez JavaScript
Interpelacja w sprawie ograniczenia lotów krótkodystansowych PLL Interpelacja nr 2926 do ministra infrastruktury w sprawie ograniczenia lotów krótkodystansowych PLL Zgłaszający: Klaudia Jachira Data wpływu: 21-05-2024 Szanowny Panie Ministrze, niedawno świat okrążyła informacja, że Hiszpania wzorem Francji zakaże krajowych lotów krótkodystansowych. Została zaproponowana likwidacja lotów, które można zastąpić podróżą pociągiem trwającą nie dłużej niż 2,5 godziny. Z problemem lotów krótkodystansowych zmaga się wiele państw, w tym niestety też Polska.
Transport lotniczy odpowiada za 2% światowej emisji CO 2 , ale jest niemalże monopolistą, jeśli chodzi o emisję dwutlenku węgla w górnych warstwach atmosfery. Wylicza się, że każda tona paliwa lotniczego to 3,15 ton CO 2 . Według kalkulatora szwajcarskiej fundacji myclimate bezpośredni lot w dwie strony na trasie Warszawa-Gdańsk to około 234 kg CO 2 w przeliczeniu na pasażera, a na trasie do Nowego Jorku to 2,6 t CO 2 . Rezygnacja z lotów krajowych na rzecz kolei, byłaby korzystna także dla branży lotniczej, bo uwolniona w ten sposób przepustowość lotnisk mogłaby być wykorzystana do rozbudowy siatki połączeń dalekiego zasięgu.
Tymczasem PLL LOT ma w swojej ofercie lot na trasie Warszawa-Lublin, który jest wybitnym przykładem niepotrzebnego trucia środowiska. Ograniczanie zużycia wody, papierowe słomki, wielorazowe torby zakupowe, ograniczenie lub nawet całkowita rezygnacja ze spożywania mięsa są świetnymi oddolnymi inicjatywami, a i tak ostatecznie, żyjemy w państwie, w którym mamy 50-minutowy lot na trasie, którą pociągiem można pokonać w dwie godziny.
Dodatkowo warto zwrócić uwagę, że sam czas przelotu między lotniskami Warszawa-Lublin, czy Gdańsk to jedno, ale pasażerowie i tak muszą się stawić na lotnisko wcześniej na odprawę i boarding, następnie muszą pokonać trasę z lotniska do centrum miast, by osiągnąć punkt destynacji. Czasowo taka podróż zrównuje się z czasem przejazdu pociągu, którego stacje są zazwyczaj położone w centralnych punktach miast. Warto nadmienić, że jednorazowo z lotu może skorzystać maksymalnie 76 pasażerów, czyli mniej niż pomieści jeden wagon pociągu Intercity.
W dziennikach internetowych istnienie połączenia jest uzasadnione potrzebami przesiadkowymi, jednak nie zmienia to wiele w tej kwestii, a być może pogarsza jeszcze sytuację etyczną PLL LOT, gdyż na dowolnej trasie Lublin-Warszawa - Świat lub Świat - Warszawa-Lublin, przejazd z Lublina do Warszawy mógłby być bezproblemowo zastąpiony przez dowolny inny środek transportu, by odciążyć nasze środowisko. Tendencja oferowania i (co za tym idzie) korzystania z połączeń przesiadkowych, gdzie jedno z nich można z łatwością zastąpić pociągiem jest również niezwykle szkodliwa społecznie.
Aktualna sytuacja klimatyczna, gdzie każda tona emisji dwutlenku węgla ma ogromne znaczenie, wymusza na społeczeństwie i rządach krajów świata pewne ograniczenia. Istotnym zagadnieniem staje się obecnie rozważenie, które i ile krajowych połączeń lotniczych powinno być ograniczonych i zastąpionych transportem kolejowym, co nie pogorszyłoby jakości życia zwykłego Polaka, a czyste powietrze i zdrowa przyroda są zyskiem dla nas wszystkich.
Biorąc pod uwagę powyższe, zwracam się z prośbą o udzielenie odpowiedzi na następujące pytania: Czy Ministerstwo Infrastruktury prowadziło lub zamierza prowadzić badania monitorujące wpływ lotów PLL Lot SA na trasach krajowych do 400 km na środowisko? Czy Ministerstwo Infrastruktury rozważa działania promujące wśród społeczeństwa alternatywę dla lotów krótkodystansowych jaką jest szybka kolej? Czy Ministerstwo Infrastruktury bierze pod rozwagę możliwość ograniczenia liczby przelotów krajowych PLL Lot SA na trasach do 400 km?
Posłowie wyrażają sprzeciw wobec uznania złoża skalenia Proszowa-Kwieciszowice za strategiczne, argumentując to zagrożeniem dla środowiska, sprzeciwem samorządów i potencjalną niekonstytucyjnością przepisów. Pytają ministerstwo o analizy wpływu kopalni na środowisko, zasoby wodne, zabytki i o rozważenie wycofania się z procedury.
Interpelacja dotyczy zmian w dostępie do opieki zdrowotnej dla obywateli Ukrainy ze statusem UKR, które doprowadziły do utraty możliwości korzystania ze świadczeń finansowanych przez NFZ dla osób, które nie mogą podjąć pracy z powodu ciężkiej choroby. Poseł pyta o analizę sytuacji pacjentów z chorobami przewlekłymi i rozważane rozwiązania systemowe, które zapewnią im dostęp do opieki zdrowotnej.
Posłowie wyrażają zaniepokojenie detencją dzieci cudzoziemskich w Polsce, szczególnie po nowelizacji ustawy o cudzoziemcach, co stoi w sprzeczności z orzecznictwem ETPC i standardami ochrony praw dziecka. Zadają pytania o uzasadnienie dla detencji małoletnich bez opieki i działania podjęte w celu zapewnienia im alternatywnej opieki.
Interpelacja dotyczy zaostrzenia praktyki przymusowych powrotów cudzoziemców do państw niebezpiecznych, z naruszeniem zasady non-refoulement, oraz wykonywania deportacji przed zapewnieniem realnej kontroli sądowej. Posłowie pytają o procedury i przypadki deportacji pomimo ryzyka naruszenia praw człowieka i braku skutecznej kontroli sądowej.
Sprawozdanie komisji dotyczy rządowego projektu zmian w ustawie o zapobieganiu zanieczyszczaniu morza przez statki i wskazuje na rekomendację odrzucenia projektu. Dokument nie wprowadza samodzielnych regulacji, lecz zamyka etap pierwszego czytania w komisji. Jego wpływ jest zatem proceduralny, z tłem środowiskowo-morskim.
Projekt ustawy ma na celu uproszczenie procedur administracyjnych poprzez wprowadzenie mechanizmu milczącej zgody w różnych obszarach prawa. Wprowadza się terminy, po których upływie brak decyzji administracyjnej będzie traktowany jako zgoda na wniosek. Dotyczy to m.in. opinii gminnych komisji rozwiązywania problemów alkoholowych, ulg w podatku rolnym, umorzeń zaległości podatkowych, wpisów do rejestrów działalności gospodarczej, pozwoleń na imprezy masowe oraz przedłużania zezwoleń na zbieranie i przetwarzanie odpadów. Ma to przyspieszyć procesy decyzyjne i zmniejszyć obciążenie administracyjne dla obywateli i przedsiębiorców.
Projekt ustawy ma na celu implementację prawa Unii Europejskiej dotyczącego zapobiegania zanieczyszczaniu morza przez statki, ze szczególnym uwzględnieniem rozporządzenia 2023/1805 w sprawie stosowania paliw odnawialnych i niskoemisyjnych w transporcie morskim. Wprowadza zmiany w ustawie o zapobieganiu zanieczyszczaniu morza przez statki oraz w ustawie Prawo ochrony środowiska. Nowelizacja dotyczy m.in. definicji, obowiązków armatorów i dyrektorów urzędów morskich, monitorowania emisji gazów cieplarnianych, kar pieniężnych za niezgodność z przepisami oraz zasilania statków energią elektryczną z lądu. Celem jest zmniejszenie wpływu transportu morskiego na środowisko poprzez promowanie stosowania paliw alternatywnych i ograniczenie emisji.
Projekt ustawy ma na celu wdrożenie rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2023/2405 (ReFuelEU Aviation) dotyczącego zrównoważonego transportu lotniczego. Wprowadza zmiany w ustawie Prawo lotnicze oraz innych ustawach (Prawo energetyczne, Prawo ochrony środowiska, ustawa o biokomponentach i biopaliwach ciekłych), aby zapewnić nadzór nad stosowaniem zharmonizowanych przepisów dotyczących upowszechniania i dostaw zrównoważonych paliw lotniczych (SAF). Określa obowiązki i kary dla operatorów statków powietrznych, zarządzających lotniskami i dostawców paliw lotniczych w zakresie SAF oraz tworzy mechanizmy wsparcia finansowego dla produkcji i rozwoju SAF.
Projekt ustawy ma na celu implementację rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2023/2405 (ReFuelEU Aviation) dotyczącego zapewnienia równych warunków działania dla zrównoważonego transportu lotniczego. Wprowadza zmiany w ustawie Prawo lotnicze, Prawie energetycznym, Prawie ochrony środowiska oraz ustawie o biokomponentach i biopaliwach ciekłych, aby umożliwić nadzór nad stosowaniem zharmonizowanych przepisów dotyczących upowszechniania i dostaw zrównoważonych paliw lotniczych (SAF). Ustawa określa obowiązki i uprawnienia Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego oraz Prezesa Urzędu Regulacji Energetyki w zakresie monitorowania i egzekwowania przepisów dotyczących SAF. Projekt wprowadza również kary pieniężne za niedopełnienie obowiązków wynikających z rozporządzenia ReFuelEU Aviation.