Interpelacja w sprawie planów PKN Orlen SA w zakresie promowania elektromobilności w Polsce
Data wpływu: 2024-06-10
Co to jest interpelacja? To formalne pytanie posła do organu władzy (np. ministra) w konkretnej sprawie publicznej.
Przeglądaj też tematy interpelacji, profile posłów i druki sejmowe.
Posłanka Żaneta Cwalina-Śliwowska pyta o strategię PKN Orlen w zakresie elektromobilności, zwłaszcza w kontekście wysokich cen Orlen Charge w porównaniu do konkurencji i niedostatecznego rozwoju infrastruktury ładowania. Kwestionuje, czy Orlen traktuje projekt Orlen Charge poważnie, czy jedynie jako działanie marketingowe.
HTML źródłowy dostępny także bez JavaScript
Interpelacja w sprawie planów PKN Orlen SA w zakresie promowania elektromobilności w Polsce Interpelacja nr 3356 do ministra aktywów państwowych w sprawie planów PKN Orlen SA w zakresie promowania elektromobilności w Polsce Zgłaszający: Żaneta Cwalina-Śliwowska Data wpływu: 10-06-2024 Szanowny Panie Ministrze, zwracam się z pytaniem dotyczącym strategii koncernu PKN Orlen SA w zakresie oferowanych usług ładowania pojazdów elektrycznych i znaczenia tej spółki dla rozwoju polskiej elektromobilności. Na polskich drogach widzimy coraz więcej pojazdów elektrycznych.
Nadal jednak ich udział jest znacząco mniejszy niż na zachodzie Europy, co wskazuje dalszy potencjał rozwoju tej gałęzi w najbliższych latach. Jest to rzecz jasna kierunek spójny z wyznaczanymi przez Unię Europejską celami. Takie pojazdy stają się coraz dostępniejsze cenowo, także dzięki istniejącym i planowanym (m.in. przez ministerstwo klimatu) dopłatom, na które można przeznaczyć fundusze z KPO. Aby rozwój mógł postępować, Polska potrzebuje rozbudowanej i szeroko dostępnej sieci ładowarek. Na polskim rynku funkcjonuje już wielu dostawców usług ładowania, którzy stopniowo zwiększają pokrycie kraju ładowarkami.
Jednym z nich jest PKN Orlen SA – strategiczna spółka Skarbu Państwa oferująca klientom usługę Orlen Charge. Napłynęło do mnie wiele komentarzy od użytkowników takich aut dotyczących polityki cenowej usługi Orlen Charge, której aktualny cennik wygląda następująco: 1. Ładowanie prądem zmiennym (AC) – 1,95 PLN/kWh, 2. Ładowanie prądem stałym (DC) o mocy <=50kW – 2,69 PLN/kWh, 3. Ładowanie prądem stałym (DC) o mocy >50kW i <= 125kW – 2,89 PLN/kWh, 4. Ładowanie prądem stałym (DC) o mocy >125kW – 3,19 PLN/kWh. Patrząc na stawki konkurentów zauważamy, że np. firma Elocity oferuje ładowanie prądem AC już od 1,10 PLN za kWh (ok.
2 razy taniej niż Orlen). Ekoen operujący hubami bardzo mocnych ładowarek oferuje usługi w cenie 1,99 PLN za kWh (porównując do 3,19 PLN Orlen Charge, pomimo iż ładowarki PKN Orlen nie osiągają aż tak wysokiej mocy). Dodatkowo zastanawia fakt oferowania jedynie jednego modelu cenowego przez PKN Orlen – dla przykładu firma GreenWay w swojej subskrypcji (za 79,99 PLN miesięcznie) oferuje stawki na poziomie 1,60 PLN za kWh (AC) oraz 2,15 PLN za kWh (DC). Spojrzenie na punktowe dane konkurencji PKN Orlen potwierdza, że usługa Orlen Charge jest droższa niż alternatywne produkty innych firm.
Jest to zastanawiające, biorąc pod uwagę fakt, że PKN Orlen jest jednocześnie jednym z największych producentów energii elektrycznej w Polsce. Dodatkowo dyskusyjny jest sam dobór ładowarek zainstalowanych na stacjach. W dużej mierze są to bowiem ładowarki DC o mocy 50 kW lub AC o mocy 22 kW, które nie spełniają typowej misji bardzo szybkiego ładowania w trasie. Ponadto, użytkownicy usługi wskazują na mało stabilnie funkcjonującą aplikację mobilną służącą do używania tej usługi, co automatycznie zniechęca klienta, wywołując negatywne doświadczenia.
Zwracam się więc z następującymi pytaniami do Pana Ministra jako właściwego do spraw strategii spółek Skarbu Państwa: 1. Czy PKN Orlen planuje odgrywać wiodącą rolę w rozwoju polskiej elektromobilności, czy traktuje projekt Orlen Charge jako akcję marketingową o ograniczonej skali działania? 2. Jaka jest marżowość usługi Orlen Charge? Skoro usługa jest tak droga, to czy popyt na usługę jest wystarczający, by generować zyski? 3.
Czy PKN Orlen planuje współpracę z markami samochodów w zakresie uwzględnienia ładowarek Orlen Charge w usługach agregujących sieci ładowarek, tak aby usługa była dostępna dla klienta w takiej formule, jakiej klient oczekuje? Czy planowany jest dalszy rozwój aplikacji mobilnej Orlen Charge? 4. Jakie są plany rozwoju sieci ładowarek Orlen Charge w ciągu najbliższych 2 lat, biorąc pod uwagę istniejące białe plamy na mapie np. na terenie północno-wschodniego Mazowsza? 5. Czy Orlen Charge zamierza zacząć inwestować w ładowarki DC o wyższej mocy niż 100 kW, aby umożliwić bardzo szybkie ładowanie w trasie?
Ile takich stanowisk może powstać w najbliższych 2 latach? 6. Czy Orlen Charge rozważa rozwój sieci ładowarek poza stacjami benzynowymi (np. na tzw. MOP-ach, na których nie znajduje się stacja benzynowa)? 7. Czy Ministerstwo Aktywów Państwowych aktywnie współpracuje na rzecz rozwoju elektromobilności z Ministerstwem Klimatu i Środowiska, które ma w swoich zadaniach rozwój polskiej elektromobilności?
Posłanka pyta o postęp prac nad Krajowym Programem Działań wobec Chorób Otępiennych na lata 2025-2030, w tym o podsumowanie konsultacji, termin przyjęcia programu oraz planowane działania wspierające opiekunów i zwiększające świadomość. Podkreśla potrzebę przygotowania Polski na wzrost liczby chorych z powodu starzejącego się społeczeństwa.
Posłowie wyrażają zaniepokojenie rozbieżnościami między przepisami a działaniem Krajowego Systemu e-Faktur (KSeF) w zakresie daty odbioru faktury, weryfikacji kodów QR i limitów API, co rodzi wątpliwości co do prawidłowości działania systemu i bezpieczeństwa danych. Pytają Ministra Finansów o plany doprecyzowania przepisów i modyfikacji systemu w celu usunięcia tych nieprawidłowości oraz ewentualne przesunięcie terminu wejścia w życie KSeF.
Poseł interpeluje w sprawie wstrzymania refundacji kosztów praktycznej nauki zawodu, co zagraża szkolnictwu zawodowemu, przy jednoczesnym finansowaniu działań promocyjnych przez ministerstwo. Pyta o plany przywrócenia refundacji, alternatywne rozwiązania oraz koszty poniesione na promocje i programy pilotażowe.
Posłowie pytają ministra finansów o stopień przygotowania Krajowego Systemu e-Faktur (KSeF) 2.0, zwracając uwagę na liczne problemy techniczne, organizacyjne, niejasności funkcjonalne oraz brak stabilności dokumentacji i wsparcia zgłaszane przez przedsiębiorców. Interpelacja sugeruje możliwość przesunięcia terminu wejścia w życie KSeF ze względu na te problemy.
Posłanka interweniuje w sprawie przewlekłości postępowań odwoławczych w wojewódzkich zespołach ds. orzekania o niepełnosprawności, co prowadzi do utraty świadczeń i pogorszenia sytuacji rodzin osób z niepełnosprawnościami. Pyta o działania ministerstwa mające na celu skrócenie czasu trwania postępowań i ochronę rodzin przed utratą środków do życia w okresie odwoławczym.
Projekt wprowadza mechanizm maksymalnej ceny paliw ciekłych w okresie obowiązywania obniżonych stawek VAT. Ma on ograniczać skutki wzrostu cen paliw dla kierowców i firm, a równocześnie wzmacnia nadzór KAS nad przestrzeganiem limitu. Rozwiązanie jest silnie interwencyjne i powiązane z rynkiem paliw.
Projekt daje ministrowi finansów czasowe upoważnienie do obniżania stawek akcyzy na wybrane wyroby akcyzowe. Uzasadnieniem jest ograniczenie negatywnych skutków konfliktu na Bliskim Wschodzie dla rynku paliw. To instrument doraźny, nastawiony na szybkie reagowanie cenowe.
Projekt przewiduje maksymalną cenę paliw ciekłych w okresie obowiązywania obniżonych stawek VAT oraz dodatkowe instrumenty nadzoru po stronie KAS. Ma ograniczać wzrost cen na stacjach paliw i zwiększyć egzekwowanie limitu. Rozwiązanie łączy elementy cenowe, kontrolne i sankcyjne.
Uchwała ma charakter polityczno-deklaratywny i wzywa do likwidacji unijnego systemu EU ETS albo wyłączenia Polski z tego mechanizmu. Dokument akcentuje wpływ ETS na koszty energii i bezpieczeństwo energetyczne oraz zobowiązuje premiera do przedstawienia planu działań. Nie wprowadza samodzielnie zmian w prawie, ale wyznacza ostrą linię stanowiska Sejmu.
Przedstawiony dokument to sprawozdanie Komisji do Spraw Energii, Klimatu i Aktywów Państwowych oraz Komisji do Spraw Deregulacji dotyczące uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie ustawy Prawo energetyczne oraz niektórych innych ustaw. Komisje po rozpatrzeniu uchwały Senatu wnoszą o przyjęcie przez Sejm poprawek zawartych w druku. Sprawozdanie wskazuje również, które poprawki powinny być głosowane łącznie. Celem ustawy jest prawdopodobnie zmiana regulacji w sektorze energetycznym.