Interpelacja nr 4858

Fragment treści interpelacji

HTML źródłowy dostępny także bez JavaScript

Interpelacja w sprawie degradacji infrastruktury drogowo-mostowej w Łomży Interpelacja nr 4858 do ministra infrastruktury w sprawie degradacji infrastruktury drogowo-mostowej w Łomży Zgłaszający: Alicja Łepkowska-Gołaś Data wpływu: 16-09-2024 Szanowny Panie Ministrze, w związku z realizacją budowy drogi ekspresowej S61 Via Baltica całe potoki ruchu tranzytowego przejeżdżają przez ulice miasta Łomża. Taki stan rzeczy trwa ustawicznie do kilkunastu lat. Problem narasta z upływem czasu wskutek wzrostu natężeń ruchu, w efekcie degradacja infrastruktury drogowo-mostowej uległa przyspieszeniu.

Skutki uciążliwości wywołanych ciągle zakorkowanymi ulicami Łomży przez sznury tirów oraz ruch tranzytowy stały się szczególnie dotkliwe w okresie budowy poszczególnych odcinków trasy Via Baltica. Przez miasto Łomża przejeżdżają codziennie dziesiątki tysięcy pojazdów. Już w roku 2020, według danych z Generalnego Pomiaru Ruchu średniego dobowego ruchu rocznego przez Łomżę na wlotach dróg krajowych przejeżdżało 35114 pojazdów, w tym 5103 samochodów ciężarowych, głównie typu TIR. Natężenie ruchu w kolejnych latach stale rosło.

Z uwagi na fakt, iż południowa obwodnica Łomży w ciągu trasy S61, czyli odcinek od węzła Łomża Zachód do węzła Kolno, jest realizowana jako ostatni odcinek trasy Via Baltica, w sytuacji gdy wszystkie pozostałe odcinki trasy są oddane do użytkowania, problem blokad ruchu wywołanych ruchem tranzytowym jest szczególnie dotkliwy, nie tylko dla łomżan, ale także dla ustawicznie degradowanego stanu ulic Łomży. Wszystkie wloty głównych ulic do Łomży były i są kolejno poddawane ponadnormatywnym obciążeniom ruchem. Wynika to z faktu poszczególnych faz realizacji trasy Via Baltica w czasie. W początkowym okresie dotyczyło to ul.

Aleja Legionów, czyli wlotu z kierunku Ostrowi Mazowieckiej, w kolejnym etapie – gdy trwała realizacja odcinków S61 na południe od Łomży, ciężar ruchu przeniósł się na wlot drogi krajowej nr 63 z kierunku Zambrowa, czyli ulice Szosa Zambrowska i Polowa, by wreszcie po otwarciu południowych odcinków S61 i węzła Łomża Zachód obciążyć ruchem wlot drogi krajowej nr 61 z kierunku Ostrołęki, czyli ulicę Wojska Polskiego, co ma miejsce do chwili obecnej. Całość ruchu kierowała się i kieruje ulicami Zjazd i Sikorskiego na dwa obiekty mostowe przez rzekę Narew, których stan techniczny uległ znacznej degradacji i jest bardzo zły.

Degradacji uległ zwłaszcza most w ciągu ul. Zjazd, który od zawsze leżał w ciągu drogi krajowej nr 61. Przegląd szczegółowy obiektu zakończył się oceną „dwa”, co oznacza stan przedawaryjny. Potwierdzają to także przeprowadzone badania przemieszczeń pionowych. Istnieje poważna obawa, że w efekcie może dojść do sytuacji konieczności wprowadzenia przez prezydenta miasta ograniczeń tonażowych przez most lub nawet wyłączenia go z eksploatacji. Most ten przez rz.

Narew w ciągu ulicy Zjazd wymaga niezwłocznego remontu ustroju nośnego wraz odbudową konstrukcji jezdni, gdyż odkształcenia nawierzchni na tym obiekcie są na tyle znaczne, że zagrażają bezpieczeństwu w ruchu drogowym. Wobec opisanego stanu rzeczy Łomża posiada większość ulic będących ciągami ruchu tranzytowego w stanie kwalifikującym je do niezwłocznych remontów.

Zniszczenia substancji drogowej i mostowej wywołane ruchem tranzytowym w Łomży wielokrotnie przekraczają skromne możliwości budżetu miasta Łomża, co w efekcie prowadzi do pozostawienia bardzo zniszczonych odcinków ulic i mostu w stanie odbiegającym od minimalnych wymaganych standardów. Z uwagi na fakt, iż w najbliższym czasie, na przełomie września i października 2024 r., przewiduje się udostępnienie jednej nitki obwodnicy Łomży dla ruchu tranzytowego, Łomża na długo pozostanie ze zniszczonymi ulicami i mostem w bardzo złym stanie.

Po wybudowaniu i oddaniu do użytkowania obwodnicy Łomży w ciągu trasy S61, wraz z nową przeprawą przez Narew, status dotychczasowych dróg krajowych na tym odcinku ulegnie redukcji do dróg wojewódzkich lub powiatowych. Uniemożliwi to pozyskanie zewnętrznych środków finansowych na wykonanie remontów obiektów mostowych oraz ulic w obrębie Łomży, zaś budżet Łomży nie podoła tak dużym wyzwaniom.