Interpelacja w sprawie skutków stosowania benzyny E10 w pojazdach z silnikami starszej generacji oraz zagrożeń w obszarze dostępności paliw alternatywnych
Data wpływu: 2024-12-23
Co to jest interpelacja? To formalne pytanie posła do organu władzy (np. ministra) w konkretnej sprawie publicznej.
Przeglądaj też tematy interpelacji, profile posłów i druki sejmowe.
Poseł Daniel Milewski pyta Ministerstwo Klimatu i Środowiska o działania mające na celu zapewnienie dostępu do paliw dla samochodów niekompatybilnych z benzyną E10 oraz o monitorowanie wpływu E10 na starsze pojazdy. Wyraża obawę o dostępność i koszty paliw alternatywnych, sugerując możliwe programy wsparcia dla właścicieli starszych pojazdów.
HTML źródłowy dostępny także bez JavaScript
Interpelacja w sprawie skutków stosowania benzyny E10 w pojazdach z silnikami starszej generacji oraz zagrożeń w obszarze dostępności paliw alternatywnych Interpelacja nr 7100 do ministra klimatu i środowiska w sprawie skutków stosowania benzyny E10 w pojazdach z silnikami starszej generacji oraz zagrożeń w obszarze dostępności paliw alternatywnych Zgłaszający: Daniel Milewski Data wpływu: 23-12-2024 Szanowna Pani Minister, w dobie nieustających zmian na rynku paliw kierowcy codziennie stawiani są przed nowymi wyborami i wyzwaniami. Jednym z takich wyborów jest benzyna E10.
Benzyna E10 obiecuje być bardziej przyjaznym dla środowiska rozwiązaniem dzięki wyższej zawartości etanolu. Mimo to nie brakuje pytań i wątpliwości dotyczących jej wpływu na pojazdy. Etanol, będący biopaliwem, może pomóc w redukcji emisji gazów cieplarnianych, oferując kierowcom bardziej zrównoważony wybór. Jednak ta zmiana niesie za sobą pytania dotyczące kompatybilności z różnymi modelami samochodów oraz wpływu na wydajność silnika.
W związku z powyższym zwracam się uprzejmie z prośbą o odpowiedź na następujące pytania: Jakie działania planuje podjąć Ministerstwo Klimatu i Środowiska, aby zapewnić właścicielom samochodów niekompatybilnych z benzyną E10 dostęp do paliw, które nie zaszkodzą ich pojazdom? Czy ministerstwo przewiduje programy wsparcia lub rekompensaty dla właścicieli starszych pojazdów, których koszt użytkowania może wzrosnąć ze względu na konieczność stosowania alternatywnej, droższej benzyny E5, jeśli jej dostępność zostanie ograniczona?
W jaki sposób ministerstwo zamierza monitorować wpływ stosowania benzyny E10 na pojazdy starszej generacji, których silniki mogą być podatne na uszkodzenia w wyniku stosowania paliw o wyższej zawartości bioetanolu? Czy resort przeprowadził analizy i konsultacje z producentami oraz serwisantami pojazdów na temat długoterminowych konsekwencji stosowania tego rodzaju paliw przez pojazdy do nich nieprzystosowane? Jeśli tak, jakie wnioski wynikają z tych analiz? Czy Ministerstwo Klimatu i Środowiska rozważa wdrożenie systemu informacyjnego dla konsumentów, który umożliwiłby łatwe sprawdzenie, czy ich pojazd jest kompatybilny z benzyną E10?
Czy ministerstwo analizowało rzeczywisty wpływ benzyny E10 na ostateczne statystki emisji CO 2 , biorąc pod uwagę, że starsze pojazdy na skutek stosowania tego paliwa mogą być eksploatowane mniej efektywnie lub mogą wymagać częstszych napraw? Czy istnieją plany systematycznego wycofywania z rynku benzyny E5, a jeśli tak, jakie są przewidywane terminy ich realizacji? Z poważaniem Daniel Milewski Poseł na Sejm Rzeczypospolitej Polskiej
Poseł Daniel Milewski zadaje szereg pytań dotyczących działalności Fundacji Rozwoju Systemu Edukacji (FRSE), w tym umów cywilnoprawnych, postępowań sądowych, wynagrodzeń, rotacji pracowników, kosztów delegacji oraz wydatków na promocję. Celem interpelacji jest uzyskanie szczegółowych informacji na temat finansów i zarządzania FRSE.
Poseł pyta, dlaczego gmina Kałuszyn została pominięta w podziale środków na likwidację nielegalnych składowisk odpadów niebezpiecznych i wzywa ministerstwo do podjęcia działań w celu usunięcia składowiska w Ryczołku. Zwraca uwagę na brak reakcji na apele i potencjalną katastrofę ekologiczną.
Poseł Daniel Milewski pyta o działania Ministerstwa Zdrowia w celu skrócenia czasu oczekiwania na leczenie ortopedyczne i rehabilitację, wskazując na potencjalne oszczędności dla NFZ i ZUS. Interpelacja dotyczy analiz wpływu przyspieszonego leczenia, możliwości utworzenia dedykowanych ośrodków oraz wykorzystania środków z KPO na poprawę organizacji leczenia ortopedycznego.
Poseł pyta Ministerstwo Zdrowia, czy rozważa wprowadzenie regulacji ograniczających zawartość nikotyny w papierosach w Polsce, podobnie jak w USA. Wyraża zaniepokojenie wysokim poziomem uzależnienia od nikotyny w Polsce i pyta o strategię ministerstwa w tym obszarze.
Poseł Daniel Milewski pyta ministra rozwoju i technologii, dlaczego ministerstwo zmieniło stanowisko w sprawie akcyzy na podgrzewacze do tytoniu i płynów nikotynowych, oraz czy proponowane przepisy są zgodne z prawem europejskim. Poseł wyraża obawę co do potencjalnych roszczeń odszkodowawczych wobec Skarbu Państwa w związku z wprowadzeniem wadliwych przepisów.
Przedstawiony dokument to sprawozdanie Komisji do Spraw Energii, Klimatu i Aktywów Państwowych oraz Komisji do Spraw Deregulacji dotyczące uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie ustawy Prawo energetyczne oraz niektórych innych ustaw. Komisje po rozpatrzeniu uchwały Senatu wnoszą o przyjęcie przez Sejm poprawek zawartych w druku. Sprawozdanie wskazuje również, które poprawki powinny być głosowane łącznie. Celem ustawy jest prawdopodobnie zmiana regulacji w sektorze energetycznym.
Projekt ustawy ma na celu uproszczenie procedur administracyjnych poprzez wprowadzenie mechanizmu milczącej zgody w różnych obszarach prawa. Wprowadza się terminy, po których upływie brak decyzji administracyjnej będzie traktowany jako zgoda na wniosek. Dotyczy to m.in. opinii gminnych komisji rozwiązywania problemów alkoholowych, ulg w podatku rolnym, umorzeń zaległości podatkowych, wpisów do rejestrów działalności gospodarczej, pozwoleń na imprezy masowe oraz przedłużania zezwoleń na zbieranie i przetwarzanie odpadów. Ma to przyspieszyć procesy decyzyjne i zmniejszyć obciążenie administracyjne dla obywateli i przedsiębiorców.
Projekt ustawy ma na celu implementację prawa Unii Europejskiej dotyczącego zapobiegania zanieczyszczaniu morza przez statki, ze szczególnym uwzględnieniem rozporządzenia 2023/1805 w sprawie stosowania paliw odnawialnych i niskoemisyjnych w transporcie morskim. Wprowadza zmiany w ustawie o zapobieganiu zanieczyszczaniu morza przez statki oraz w ustawie Prawo ochrony środowiska. Nowelizacja dotyczy m.in. definicji, obowiązków armatorów i dyrektorów urzędów morskich, monitorowania emisji gazów cieplarnianych, kar pieniężnych za niezgodność z przepisami oraz zasilania statków energią elektryczną z lądu. Celem jest zmniejszenie wpływu transportu morskiego na środowisko poprzez promowanie stosowania paliw alternatywnych i ograniczenie emisji.
Projekt ustawy ma na celu wdrożenie rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2023/2405 (ReFuelEU Aviation) dotyczącego zrównoważonego transportu lotniczego. Wprowadza zmiany w ustawie Prawo lotnicze oraz innych ustawach (Prawo energetyczne, Prawo ochrony środowiska, ustawa o biokomponentach i biopaliwach ciekłych), aby zapewnić nadzór nad stosowaniem zharmonizowanych przepisów dotyczących upowszechniania i dostaw zrównoważonych paliw lotniczych (SAF). Określa obowiązki i kary dla operatorów statków powietrznych, zarządzających lotniskami i dostawców paliw lotniczych w zakresie SAF oraz tworzy mechanizmy wsparcia finansowego dla produkcji i rozwoju SAF.
Projekt ustawy ma na celu implementację rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2023/2405 (ReFuelEU Aviation) dotyczącego zapewnienia równych warunków działania dla zrównoważonego transportu lotniczego. Wprowadza zmiany w ustawie Prawo lotnicze, Prawie energetycznym, Prawie ochrony środowiska oraz ustawie o biokomponentach i biopaliwach ciekłych, aby umożliwić nadzór nad stosowaniem zharmonizowanych przepisów dotyczących upowszechniania i dostaw zrównoważonych paliw lotniczych (SAF). Ustawa określa obowiązki i uprawnienia Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego oraz Prezesa Urzędu Regulacji Energetyki w zakresie monitorowania i egzekwowania przepisów dotyczących SAF. Projekt wprowadza również kary pieniężne za niedopełnienie obowiązków wynikających z rozporządzenia ReFuelEU Aviation.