Interpelacja w sprawie zmiany nazwy przystanku kolejowego Iwiny na Wrocław Jagodno
Data wpływu: 2024-09-10
Co to jest interpelacja? To formalne pytanie posła do organu władzy (np. ministra) w konkretnej sprawie publicznej.
Przeglądaj też tematy interpelacji, profile posłów i druki sejmowe.
Poseł interweniuje w sprawie mylącej nazwy przystanku kolejowego Iwiny, który obsługuje głównie mieszkańców wrocławskiego osiedla Jagodno, sugerując zmianę nazwy na Wrocław Jagodno. Uzasadnia to uproszczeniem dla pasażerów i zgodnością z zasadami honorowania biletów komunikacji miejskiej.
HTML źródłowy dostępny także bez JavaScript
Interpelacja w sprawie zmiany nazwy przystanku kolejowego Iwiny na Wrocław Jagodno Interpelacja nr 4703 do ministra infrastruktury w sprawie zmiany nazwy przystanku kolejowego Iwiny na Wrocław Jagodno Zgłaszający: Michał Jaros Data wpływu: 10-09-2024 Szanowny Panie Ministrze, jesienią 2021 r. otwarto przystanek kolejowy Iwiny. Znajduje się on administracyjnie w gminie Siechnice, niedaleko miejscowości Iwiny, niemniej położony jest około 200 metrów od granic Wrocławia. W pobliżu znajduje się gęsta zabudowa wielorodzinna - liczne bloki na znanym w całej Polsce osiedlu Jagodno.
I to przede wszystkim mieszkańcy tego osiedla są najczęstszymi pasażerami tego przystanku kolejowego. Mając to na uwadze, celowo na terenie gminy Siechnice zbudowano dojście między przystankiem kolejowym a ulicą Schuberta leżącą już w granicach Wrocławia, spodziewając się, słusznie z resztą, że najwięcej pasażerów będą stanowić mieszkańcy Wrocławia z osiedla Jagodno. Tymczasem miejscowość Iwiny znajduje się w linii prostej około 1,5 km od przystanku kolejowego. Z miejscowości Iwiny do przystanku trzeba zrobić dużą pętlę - dojazd najszybszą drogą dla samochodów nawigacja określa na aż 4,5 km, a piesi potrzebują około 2,5 km.
Nazwa przystanku wprowadza więc w błąd, komplikuje życie mieszkańcom. W związku z możliwością jazdy kolejami regionalnymi dla osób korzystających z komunikacji miejskiej wprowadzono zasadę, że „można korzystać ze wszystkich stacji z nazwą Wrocław oraz Iwiny”. Zmiana nazwy na Wrocław Jagodno byłaby znaczącym uproszeniem, nie wprowadzałaby nieświadomych osób w błąd odnośnie do możliwości dostania się do miejscowości Iwiny, a także uprościłaby również zasady funkcjonowania i honorowania kolei na Urbancard. Proszę o odpowiedź: 1. Czy spółka PKP PLK SA planuje zmienić nazwę przystanku Iwiny na Wrocław Jagodno? Jeśli tak, to od kiedy? 2.
Jaki podmiot decyduje o ustaleniu nazw przystanków oraz stacji kolejowych? 3. Jakie podmioty mogą wnioskować do spółki PKP PLK SA o zmianę nazwy przystanku kolejowego? 4. Jaki jest szacunkowy koszt zmiany nazwy przystanku kolejowego? 5. W przypadku ilu działających wcześniej przystanków podjęto decyzję o zmianie ich nazwy w ostatnich 4 latach? Z wyrazami szacunku
Interpelacja dotyczy rozwoju technologii pirolizy odpadów komunalnych i plastikowych w Polsce w celu produkcji oleju do zastosowań energetycznych i transportowych. Posłowie pytają o plany strategiczne, analizy opłacalności, standardy techniczne i środowiskowe oraz zaangażowanie spółek Skarbu Państwa w ten obszar.
Interpelacja dotyczy braku systemowego wsparcia psychologicznego dla strażaków ochotników OSP, ratowników GOPR i WOPR, w przeciwieństwie do PSP i innych służb mundurowych. Poseł pyta o plany wprowadzenia takiego wsparcia oraz utworzenia programów i punktów wsparcia psychologicznego dla ochotników.
Poseł Michał Jaros pyta ministra infrastruktury o gotowość ministerstwa do przywrócenia przystanku kolejowego na żądanie w Olbrachtowicach oraz o możliwość wsparcia budowy platformy przesiadkowej P+R, argumentując to poprawą dostępności komunikacyjnej i przeciwdziałaniem wykluczeniu transportowemu. Podkreśla potencjał pasażerski i pogorszenie sytuacji komunikacyjnej w regionie.
Poseł pyta ministra cyfryzacji o krajową strategię wdrożenia AI Act, powołanie niezależnej instytucji nadzorczej AI, zasady stosowania AI w administracji, ochronę danych obywateli i regulacje dotyczące treści syntetycznych oraz odpowiedzialności za naruszenia ze strony modeli AI, w tym konkretnie modelu Grok. Interpelacja wyraża zaniepokojenie tempem rozwoju AI i potencjalnymi zagrożeniami.
Poseł Michał Jaros interweniuje w sprawie braku postoju handlowego pociągów "Przemyślanin" na stacji Oława, argumentując, że długość peronu jest wystarczająca i możliwe jest wprowadzenie odpowiednich procedur. Pyta Ministerstwo o plany przywrócenia postoju i harmonogram wdrożenia.
Projekt ustawy wprowadza obowiązek stosowania kas rejestrujących przez przewoźników i operatorów publicznego transportu zbiorowego wykonujących przewozy w transporcie kolejowym od 1 kwietnia 2027 roku. Dodatkowo, warunek otrzymania dopłaty (z art. 55 ust. 11 pkt 2 ustawy o publicznym transporcie zbiorowym) będzie stosowany wobec tych podmiotów również od 1 kwietnia 2027 roku. Ustawa wchodzi w życie z dniem następującym po ogłoszeniu, ale z mocą wsteczną od 1 stycznia 2026 r. Ma to na celu uszczelnienie systemu rozliczeń i ewidencji w transporcie kolejowym.
Projekt ustawy zmienia ustawę o publicznym transporcie zbiorowym, przesuwając termin objęcia przewoźników kolejowych obowiązkiem stosowania kas rejestrujących z 1 stycznia 2026 r. na 1 kwietnia 2027 r. Ma to na celu zharmonizowanie przepisów z regulacjami podatkowymi dotyczącymi automatów vendingowych na pokładach pociągów. Zmiana ta zapobiega sytuacji, w której przewoźnicy byliby zobowiązani do ewidencji sprzedaży za pomocą kas rejestrujących wcześniej, niż wynikałoby to z przepisów podatkowych, unikając tym samym niepotrzebnych kosztów i trudności. Uzasadnieniem jest zapewnienie spójności prawa i uniknięcie obciążania przewoźników dodatkowymi obowiązkami administracyjnymi.
Projekt ustawy o zmianie ustawy o transporcie kolejowym wprowadza szereg zmian mających na celu uregulowanie kwestii odszkodowań, rekompensat i świadczeń dla właścicieli nieruchomości i lokali dotkniętych realizacją inwestycji kolejowych, zwłaszcza tych związanych z budową tuneli. Nowelizacja wprowadza również możliwość zmiany decyzji o lokalizacji linii kolejowej w przypadku wystąpienia nieprzewidzianych okoliczności oraz reguluje kwestie związane z najmem lokali zamiennych dla lokatorów. Dodatkowo ustawa przesuwa termin wprowadzenia kas rejestrujących dla przewoźników kolejowych i operatorów publicznego transportu zbiorowego. Celem zmian jest zapewnienie sprawiedliwego i efektywnego procesu inwestycyjnego w sektorze kolejowym, przy jednoczesnym uwzględnieniu praw i interesów osób poszkodowanych przez te inwestycje.
Sprawozdanie komisji sejmowych (Komisji do Spraw Deregulacji oraz Komisji Infrastruktury) dotyczy uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie ustawy Prawo budowlane oraz niektórych innych ustaw. Komisje po rozpatrzeniu uchwały Senatu wnoszą o przyjęcie poprawek zawartych w punktach 1 i 2. Celem nowelizacji jest prawdopodobnie deregulacja przepisów budowlanych i uproszczenie procedur związanych z budownictwem. Szczegóły dotyczące konkretnych zmian wymagają analizy pełnego tekstu ustawy i poprawek.
Projekt ustawy o zmianie ustawy o transporcie kolejowym ma na celu wprowadzenie mechanizmów prawnych, które ułatwią kontynuowanie inwestycji kolejowych w sytuacjach wystąpienia nieprzewidzianych trudności. Dodatkowo, projekt ma na celu ochronę osób dotkniętych skutkami decyzji lokalizacyjnych, zwłaszcza najemców, poprzez umożliwienie inwestorowi finansowania kosztów najmu lokalu zastępczego. Ustawa wprowadza również możliwość zmiany decyzji o lokalizacji linii kolejowej przez wojewodę w przypadku wystąpienia okoliczności niemożliwych do przewidzenia, a mających istotny negatywny wpływ na otoczenie. Ponadto, reguluje kwestie związane z dostępem do nieruchomości w sytuacjach kryzysowych związanych z budową tuneli kolejowych.